合资纯电SUV新选择！深度试驾东风本田X-NV

发布时间：2020-06-22 13:25:37

——动力方面——

东风本田X-NV采用容量为53.6kWh大容量电池，电池PACK为NSR, 电芯为力神51Ah，电池能量密度为141Wh/kg，综合工况续航里程可以达到401km。电机采用高效永磁同步电机，最大扭矩为280N•m，最大功率为120kW。新车0-50km/h加速时间可以达到4s，0-80km/h加速时间可以达到7.5s。

东风本田X-NV搭载一台最大输出功率为120kW(163Ps)及最大扭矩280N•m的永磁同步电机

新车采用前麦弗逊独立悬架后扭力梁式悬架结构，这也是这个级别车型较为常见的配置。

新车电池组位于底盘中部，电池容量为53.6kWh，电池能量密度为141Wh/Kg，综合工况续航里程可达到401km。

新车驾驶模式分为 Normal普通和 Sporti运动两种，默认情况下为 Normal普通模式，该模式下车辆对加速踏板的反应表现得相对平缓，踩下加速踏板，车辆动力输出经过了优化整个加速变得比较柔缓；在需要超车或高速行驶时，可以切换至 Sporti运动模式，此时车辆对加速踏板的反应变得比有着明显体现，加速变得干脆而直接。较“暴躁”，加速踏板细微的开度变化都会在车辆加速性上有着明显体现，加速变得干脆而直接。

车辆的动能回收同样设定为两挡，通过B挡(强制能量回收挡)开启/关闭来体现差别。在关闭情况下，车辆在减速时也会有一定的能量回收，只是回收强度较小，由此带来的拖拽力几乎察觉不到。开启动能回收后，松开加速踏板或踩下减速踏板时，你会明显感觉除去剂车带来的制动力，动能回收也参与了此次减速，但并不会让人感到不适。

新车采用了前麦弗逊后扭力梁式悬挂结构，这也是这个级别车型最常见的配置。该车悬挂的整体调校风格虽然以舒适性为主，但是避震并没有做得很软，初段可以感受到有一丝硬朗。在经过颠簸路面时，悬架的紧致感还有优化提升的空间。在高速过弯时，该车的表现还算不错，车辆的侧向支撑力表现值得肯定。

新车方向盘手感相对比较轻盈，车头指向性也很不错，方向盘没有明显虚位，可以使你的过弯变得得心应手，过弯后的回正力释放也很跟手，开起来不累而容易适应。

小编总结：总体来说，东风本田首款纯电动车的表现还是让人满意的。成熟的外观与内饰设计，超越同级别车型的宽大的乘坐空间，也能体现出它的品质。在中国合资市场纯电SUV的领域里，笔者认为X-NV仍然会是一个优质的选择

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来源：杭州网 作者： 编辑：马国平