至2030年，梅赛德斯-奔驰或全面实现纯电动化
发布时间：2021-07-23 09:12:03
7月22日晚间，梅赛德斯-奔驰正式对外宣布其电动化转型规划，以在条件允许的市场，将做好2030年前实现全面纯电动的充分准备，从而加速迈向零排放及软件驱动的未来。
分阶段来看，至2022年，梅赛德斯-奔驰将针对其所在的所有细分市场推出纯电动车型；2025年起，其所有新发布的车型架构将均为纯电平台，其每款车型都将向客户提供纯电版本选择。
为推动这一转型，2022年至2030年，梅赛德斯-奔驰纯电动车型方面的投资将超过400亿欧元。当然，以上所有规划，都将在其确保盈利目标完成的同时实现。
“电动化转型正在加速，特别是在梅赛德斯-奔驰所在的豪华车细分市场。行业拐点正在临近，随着全球市场在2030年前实现纯电动转型，我们也将做好准备。”戴姆勒股份公司及梅赛德斯-奔驰股份公司董事会主席康林松（Ola Källenius）表示。
戴姆勒股份公司及梅赛德斯-奔驰股份公司董事会主席康林松（图片来源：梅赛德斯-奔驰）
而为推动电动化，梅赛德斯-奔驰发布了一系列全面计划，包括大幅提速相关研发工作等。
具体到技术计划上，为实现电动化转型，梅赛德斯-奔驰将于2025年发布3个纯电车型架构平台，分别为MB.EA、AMG.EA以及VAN.EA：
MB.EA纯电架构平台将涵盖所有中大型乘用车产品，打造成为未来电动产品整体框架的可扩展模块化系统；
AMG.EA纯电架构平台将成为性能电动车专属平台，满足追求高科技及高性能的梅赛德斯-AMG客户的需求；
VAN.EA纯电架构平台开启纯电MPV及轻型商务车时代，为未来的零排放交通和零排放城市贡献力量。
但很显然仅有纯电车型架构平台并不足够，伴随汽车电动化转型，其价值链由传统动力逐渐向三电系统及软件转移，梅赛德斯-奔驰也并未遗漏。
针对电驱动方面。在重组动力总成相关业务后，梅赛德斯-奔驰将相关规划、研发、采购和生产整合至一个业务部门，深化生产制造和研发工作的纵向整合，并在内部开发电力驱动技术。这其中包括收购专注研发轴向磁通电机和高性能电控的英国电机公司YASA，由此，梅赛德斯-奔驰将获得独特的轴向磁通电机技术，以及开发下一代高性能电机的技术专长。在聚焦效率、关注包括逆变器及软件在内的整体系统成本的策略中，自主研发电机是重要的组成部分，如eATS 2.0电机。
值得注意的是，在寻求纯电动汽车零部件、软件技术合作时，梅赛德斯-奔驰肯定了中国的实力，“中国不仅是全球最大的新能源汽车市场，也拥有众多专注于电动车零部件和软件技术的企业和供应商，其将在梅赛德斯-奔驰加速推进电动化战略的过程中发挥至关重要的作用。”
针对动力电池方面。据梅赛德斯-奔驰方面预测，其未来电池产能需求将超过200GWh，单就其目前已投产甚至是已规划的9座电池工厂恐难满足，为此，其还将同全球合作伙伴再打造8座电芯工厂。
而下一代高度标准化的电池将可适配于90%以上的梅赛德斯-奔驰乘用车及轻型商务车，并凭借其灵活性为所有客户提供个性化的解决方案。
至于电芯制造，梅赛德斯-奔驰拟与新的欧洲合作伙伴合作开发及高效生产电芯与模组，由此也将为其带来新的契机，推动其现有动力总成生产网络的转型。
在下一代动力电池中，梅赛德斯-奔驰将携手电池材料公司SilaNano等伙伴，利用阳极中的硅碳复合材料提升能量密度。与此同时，梅赛德斯-奔驰正与合作伙伴们探讨开发具备更高能量密度和更高安全性的电池的可能性，这里特指固态电池。
针对充电网络的建设。据悉，梅赛德斯-奔驰正着力打造充电领域的全新标准，通过Plug & Charge即插即用服务，客户无需额外的验证及支付操作，插电即开始充电，充电结束后直接拔掉插头即可。值得注意的是，Plug & Charge即插即用服务将随今年全新EQS纯电轿车的上市上线。
来源：盖世汽车 作者： 钟琳 编辑：马国平
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