Q2芯片焦虑就封顶了？下半年车企的日子也不好过

发布时间：2021-08-20 09:07:09

因东南亚各地疫情反复，芯片供需缺口进一步扩大。8月19日，丰田汽车宣布其9月全球产量将减产40%，约35万辆。当日，丰田的股价应声下滑，最终下跌4.4%，创下自2018年12月以来的最大单日跌幅。

芯片供应不足并非只是丰田系所面临的难题，此前包括大众、本田、福特、日产等在内的传统车企，皆因芯片供应不足被迫减产，提前给员工放起了高温假，造车新势力们的产能也接连遭受芯片掣肘。而随着此轮疫情态势的不明朗化，不排除其他车企也会再度宣布减产的公告。

据盖世汽车研究院预计，2021年全球汽车因缺芯导致的减产预测将超700万辆，其中国内市场减产预测在100~150万辆之间。接下来的Q3，由于各主机厂计划在下半年弥补H1生产缺口，或加剧恐慌性追加订单及恶性竞争，芯片短缺情况预计将比Q2更为严重。

缺芯持续影响产量，车企苦于“无米之炊” 

“如果不是因为芯片短缺，车企上半年的销量成绩会更好。”近日，多家车企在发布上半年业绩报告时表示。而迈过车载芯片短缺最痛苦的第二季度，虽然不少车企寄希望于第三季度缺芯危机能有所缓解，但一个残酷的事实是，汽车板块依旧充斥着停产减产的消息，缺芯或将成为常态化。

据行业预测公司AutoForecast Solutions最新数据显示，截至8月15日，芯片短缺已致全球汽车市场累计减产596万辆，而这一数量仍在不断攀升，缺芯对于汽车市场带来的影响远比想象中的更为严峻。 

其中，大众汽车因缺芯影响，截至目前产量损失累计已高达六位数。大众集团首席财务官Arno Antlitz在一份声明中表示，预计缺芯在第三季度带来的影响将更为明显。

值得一提的是，与大部分汽车制造商一样，大众在芯片危机期间，优先选择将有限的芯片分配给利润丰厚的保时捷、奥迪，以及大众品牌中高端车型。因此，2021年上半年大众获得了8.8%创纪录的利润率，并在年中上调了全年收益预期。

但是到了下半年，保时捷、奥迪也得不到集团的优待了。其中保时捷首席财务官预测第三季度芯片危机或将更严峻，奥迪首席执行官也开始呼吁欧盟加大芯片生产投资力度。也是因为芯片的困境，斯柯达已决定从7月28日起，取消生产端的多个班次。                   

此外还有多家车企在业绩发布会上直言了芯片焦虑。Stellantis集团上半年因缺芯产量损失了70万辆，目前全球芯片供应的状况没有改善的迹象，预计2021年产量损失将达到140万辆。日产方面也透露，与最初计划的生产节奏相比，因为缺芯而减产的新车在4-9月将达到50万辆。且由于芯片短缺，目前日产库存水平相当低。 

通用汽车在近日公告中也称，由于全球半导体芯片短缺，已暂停生产跨界车。其三家位于北美的全尺寸皮卡组装厂虽然在陆续复产，但也只启动了一个班次。据其预计，今年下半年各种不利因素带来的负面影响大约在35亿美元至45亿美元，此外与上半年相比，通用预计今年下半年在北美地区的汽车产量将减少约10万辆。 

宝马虽然上调了2021年的盈利预期，但依旧对外警告称，全球半导体芯片短缺和原材料价格上涨将影响其下半年的业绩。福特第二季度也因半导体短缺损失了70万辆汽车产量。此外，沃尔沃、起亚等也表达了缺芯日子里的难熬。

就连沉浸在“上天”梦中的马斯克也因芯片短缺问题“回到”了地球，坐进了财务室。近日，马斯克在Twitter上指出，博世和瑞萨的芯片供应当前正在抑制特斯拉的生产。而早在3月开始，特斯拉相关车型就因芯片短缺和动力电池原材料上涨掣肘，多次官宣涨价。此外，马斯克还在上个月提出了对Cybertruck皮卡的担忧，由于芯片短缺等一系列问题，该款车型很难在2021年下半年开始生产。

覆巢之下无完卵，国内汽车市场自然也受到了巨大打击。此前我们提到，丰田的缺芯危机就从海外蔓延到了国内，继接连暂停日本、泰国、越南等工厂生产后，近日广汽丰田再停部分装配产线。

从产销数据也可以看出。受传统汽车消费淡季、去年同期高基数以及芯片短缺、原材料价格上涨等不利因素影响，7月我国汽车产销分别为186.3万辆和186.4万辆，环比下降4.1%和7.5%，同比下降15.5%和11.9%。

需要注意的是，这是自今年5月以来，我国汽车产销量连续三个月出现双双下降的现象。中汽协副总工程师许海东在接受媒体采访时甚至说到，“我们判断今年往后的月份基本都是负增长，月均降幅预计在7%左右。”

而此前业内一度认为第二季度是芯片短缺最为严峻的季度，从目前看来，这一结论仍然过于乐观。第三季度也一样难熬，且持续让人头大。那让我们再往“前”看一看，车芯上游的实际供应现状。

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来源：盖世汽车 作者：濮思怡 编辑：马国平