“缺芯”带动二手车火爆，“保值率”背后却藏着误解和偏见
发布时间：2021-10-26 10:14:51
扒开真相，德系不输日系
有一个现象，值得我们玩味。
一直以来，日系车在诸多保值率榜单上一直排名靠前，很多热销车型的保值率一直要高于同级别的德系、美系竞争对手。
究其原因，主要是因为日系厂商指导价低，折扣小，基于厂商指导价计算，保值率更高。与之相反，德系车指导价高，折扣高，如若同样按照厂商指导价计算，最终计算出来的保值率往往较低。
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正因为此，保值率应该基于终端成交价计算，更合理。按照真实的保值率算法，德系车型保值率明显提升，很多日系车德系车的保值率差距会明显缩小，甚至还能持平，日系车的保值率也不再高高在上。
《汽车公社》编辑也在最近走访了上海和广州的几家汽车经销商，这些深耕一线的销售普遍反馈，如果按照更合理的保值率算法，也就是“二手车价格÷新车成交价”来计算，大众系、特别是一汽-大众的二手车保值率其实一直较为稳定，且保值率也更高。
一位经销商经理告诉《汽车公社》编辑，就拿同级别的一汽-大众宝来和东风日产轩逸为例，两款车都是二手车市场炙手可热的产品，且官方指导价几乎都卡位在10万元-15万元区间。“宝来现在最高让利4万元，轩逸2万元左右，如果按照真实的保值率算法，两款车的二手车保值率其实相差无几。”
在保值率领域，为何一汽-大众可圈可点？
一方面，要得益于德系车本身过硬的产品价值，以及上文介绍过的“指导价高，折扣高”地特点，按照厂商指导价计算，最终计算出来的保值率自然名列前茅。
另一方面，和一汽-大众的前瞻性部署也有关系。从去年开始，一汽-大众就启动了“价格价值战略”，以用户为中心，按产品生命周期节奏，通过增加用户高需求、高价值的装备，丰富产品装备，提升产品价值及保值率。
一汽-大众内部人士告诉《汽车公社》，自从启动了“价格价值战略”以来，去年至今新发布的所有车型，都按照新的战略全面提升了产品价值和硬核实力，包括高尔夫家族、CC家族、揽境、速腾2021年升级版等新车都在保值率领域有了新的突破。
一位长期在长三角地区从事二手车交易的销售则表示，一汽-大众这几年的二手车保值率一直很突出，特别是自去年以来，很多车型的保值率更是可圈可点。“很多三年左右的二手车，保值率能维持在7.5到8折左右，这样的成绩如若横向比较，已经非常不错了。”
值得一提的是，自一汽-大众重回国内销量冠军之后，其销量基盘和市场领导力的优势也越发明显。再加上旗下高尔夫家族、揽境、速腾等重磅车型的保值率持续提升，无论是在新车市场，或是二手车市场，其统治力也在与日俱增。
而从更高的视野来看，抛弃那些因传统算法带来的误解和偏见，在更科学的计算体系之下，最受益的，其实还是广大消费者，以及更多的市场主要参与者们。
来源：汽车公社 作者： 编辑：马国平
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