年后优惠比年前多3倍 缺芯风波过了吗？
发布时间：2022-03-17 14:15:11
芯片小范围供应缓解
总体来看，10-30万之间的中国品牌与海外品牌轿车，年后大部分出现了较大的优惠。
在2022年2月的轿车销量榜前15名中，轩逸、新朗逸、卡罗拉、凯美瑞、雅阁、速腾等车型，各店的销售人员都表示要比年前优惠更大。而部分豪华品牌的走量车型，比如奔驰C级的优惠幅度也得到增长。凯美瑞、雅阁等车型随时有现车可以提。
“芯片产能在持续扩大，汽车生产也没那么紧张了。”一位汽车芯片代理商表示，自从1月份开始，“小范围的芯片问题都得到了缓解。”
一位国内车企内部人士表示，公司已经把提升产能视作“头号计划”，一些主机厂已经恢复了“两班倒”、“三班倒”的生产节奏……芯片一到货就抓紧时间生产。
乘联会公布的批售销量显示，2022年1月，国内乘用车市场共计售车217.2万辆，同比增长6.8%。其中，影响因素中最大的利好就是芯片供给持续改善，促进了1月车市的产销攀升。
“考虑到全球主要芯片企业已经加大了车规级芯片的生产供应，新建产能也将于今年陆续释放，国内部分芯片产品供给能力也在逐步提升，预计汽车芯片供应形势还会持续向好。” 工信部副部长辛国斌说。
大范围芯片供应问题仍待解决
在宏观层面，辛国斌表示，汽车芯片供应短缺情况虽然已在逐步缓解，但相对整车和零部件企业的需求和排产计划来看，目前仍然还有一定的缺口。
在部分30万以上的高档车型上，缺芯仍是“心头大患”。
一位沃尔沃4s店的销售人员表示，沃尔沃XC90这款车，目前来看仍是属于缺车的状态。由于芯片供应紧张，XC90在一定程度上处于“停产状态”，所以这款车既没有现车，也没有任何的优惠。
为什么“走量车型”和“高档车型”的芯片供应情况会相差这么多？
一位芯片业内人士表示，因为车企要完成每年的“销量任务”，完成任务的重担，绝大部分都背负在几款“走量车型”的身上。“所以在芯片的供给上，拥有少量芯片的车企会向走量车型方面倾斜，在排产上优先排产。”
所以，如何将有限的芯片创造出更多的销量，考验着车企的智慧。只不过，虽然走量车型的芯片供应形势向好，但从宏观的层面上来看，芯片缺乏仍是行业内的普遍现象。
博世中国执行副总裁徐大全认为，2022年的芯片供应仍将无法满足主机厂的所有需求，今年的汽车产量仍会很大程度上受制于芯片的供应量。有报道称，芯片供应不足的问题，主要存在于意法、英飞凌、瑞萨等芯片厂商。
而随着供需情况波动，有些细分市场仍在涨价。比如特斯拉、比亚迪以及一系列的新能源汽车，价格纷纷上调。
从实际走访来看，终端市场上很多走量车型的“供应充足”和“降价”的现状，似乎和车企所言的情况相反。
在终端与生产端的链条上，厂商往往会将紧俏的芯片用在更适销的车型上，以确保每一枚芯片都能发挥出最大的销量价值和盈利价值。这辐射传导的过程中，也就“伪装”出了一个“芯片供应充足，终端现车管购”的假象。
“随着芯片厂商新的产能投放，芯片短缺的情况可能会在今年下半年得到缓解。”芯片代理商表示，现在已经涌现出了大量国内芯片创业公司，开始研发类似MCU这样的关键性芯片。“但整体的缺芯难题解决要等到两年后，也就是2024年。”他说。
一块小小的芯片，或许是一辆汽车身上最小的零部件，却卡住了车企的“咽喉”。时间已经来到了2022年，芯片短缺的危机即将“满岁”。
汽车行业面临的挑战与日俱增，这场缺芯风波已经看到了好转的迹象，但要说“春天来临”，还为时尚早。
来源：汽车之家 作者：文/汽车之家 程功 编辑：马国平
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