为什么国产车只给座椅加热，不给座椅通风？
发布时间：2022-05-25 09:37:46
奔驰S级座椅内置6个风扇
顾名思义，“座椅通风”的工作原理就是通过在座椅内部安装通风设备来实现的。一般情况下，座椅的坐垫和靠背内部会安装4-6个轴流风扇（气流方向与转轴平行的风扇叫轴流风扇），通过增加座椅表面空气流动速度的方法，来为人体降温。
其降温原理各位人类读者肯定都清楚，众所周知，当外界温度超过我们身体的舒适温度后，人体首先会通过扩张毛孔来增加散热，此时如果散热效果不够，我们皮肤中的2-500万个汗腺就会开始排汗，利用蒸发吸热的原理给身体降温。而座椅通风功能，其实就是利用了座椅内部风扇可以加快空气流动速度，从而提升人体汗液蒸发速度的降温原理实现的。
不仅如此，在人体降至舒适温度后，座椅通风风扇的不断吹风还能持续将身体与座椅表面接触地方的热量带走，始终将温度控制在人体的舒适范围内，所以在后续的时间里，人体也不用再通过出汗来降温了，这一点对于透气性较差的皮革座椅来说是非常重要的。
目前座椅通风的供风方式主要分为“向外吹风”和“向内吸风”这两种，其中从座椅内部向表面吹风的优点是风压大，散热效果好，但缺点是气流不稳定会产生紊流。而向座椅内部吸风，虽然风压会小一些，但会产生十分稳定的层流，体感上会舒适不少。更重要的是，由于乘客的臀部和腰部都是紧贴在座椅上的，所以即使是采用向外吹风，其空气流动效果也不会太好。综合利弊之后，目前市面上大部分座椅的通风系统便都选择了向内吸风的工作方式，这点是不是还挺出乎大家意料的？
在了解了座椅通风的工作原理后，估计很多朋友更不理解为啥通风要比加热贵上几倍了，毕竟一个大功率的轴流风扇也就十几块钱，就算一张座椅将风扇数量堆满到6个，其成本也不过100多块，跟电热丝成本基本一致。但实际上，要想在车规标准上为座椅实现通风功能，可并非是加几个风扇这么简单，因为下面这两项才是实现座椅通风的成本大户！
上面讲过，增加座椅加热功能只需在座椅内部的无纺布上增加一层加热丝就能实现了，因此并不需要对座椅的构型做太大改动。可反观座椅通风，由于皮革并不具备可以让气流通过的属性，所以如果只是在座椅内部安装轴流风扇的话，是无法使乘客的臀部、背部感受到气流的。这就意味着，如果想要增加座椅通风功能，那座椅的表面材质就必须具备很强的透气能力。
而对于会提供座椅通风的高配车型来说，其表层包覆材质大多都会是人造革或真皮这种原生透气性很差的材料，因此要想达到座椅内部风扇足以“搅动”座椅表面空气的效果，就少不了在座椅表面皮革上进行密集打孔的操作。这个孔洞的直径范围通常在0.5-1mm之间，而那些注重品质、预算高的品牌则会尽量将孔洞直径做小，使座椅在静态以及承压弯折情况下的质感都显得更细腻、精致。但由于便宜皮革的抗撕扯性不好，一旦进行打孔就会导致使用耐久性大幅下降，这样一来座椅用不了多久就会出现裂口、甚至断裂的问题。所以为了在进行打孔的同时保证耐久性，座椅就必须得使用抗撕扯性更好、更耐用的皮革材料，这无疑会造成座椅成本的提升。
来源：萝卜报告 作者：于泽潭 编辑：马国平
|
|
微信ID : 杭州汽车
