为什么国产车只给座椅加热，不给座椅通风？
发布时间：2022-05-25 09:37:46
座椅通风挖洞
不仅如此，由于座椅通风的风扇会有3cm左右的厚度，且风扇还需要一条能让空气流通的上下贯通风道，所以增加通风功能并不能像增加座椅加热功能的电热丝那样，可以在不改动座椅原本构型的情况下，直接进行布置。这也就意味着，如果要为座椅增加通风功能，就需要对座椅内部的发泡材料进行镂空操作。而镂空操作不仅会提升座椅的制作步骤成本，而且为了保证座椅内部起支撑作用的发泡材料的耐用性，工程师还得选择成本更高、耐用性更好的发泡材料，并为整张座椅在发泡材料镂空的情况下进行全新的、能兼顾耐用性与舒适性的结构设计。而这又会进一步拔高座椅通风功能的实现成本。
这还不算完，由于汽车的使用周期动辄十几、二十年，所以安装了座椅通风系统的座椅还需要在可靠性方面进行重新验证。其中最关键、且难度最大的，就是座椅的压力测试。大家都能想象到一张汽车座椅在生命周期中会经历哪些蹂躏吧？驾驶员反反复复上下车、超重量级选手大驾光临、单膝跪在椅面上够东西、双膝跪在椅面上做运动......如果座椅表面在承受各种角度、大小压力的时候出现坍塌，那可就不单单是座椅通风系统受损那么简单的事了。因此，具备通风系统的座椅还需要进行额外5000次的膝压测试，以及80万次的起身测试，以此来检验座椅内部的发泡材质能否满足支撑、耐久性的需求。
可想而知的是，这种耐久性试验必须要花费大量的时间、金钱成本，才能保证通风座椅的耐用性达到与普通或者单加热座椅一样的标准。那么根据“羊毛出在羊身上”的真理，试验所带来的额外成本，最终肯定会被算到座椅通风的价格中，造成座椅通风比加热贵好几倍的现象。
众所周知，我们在炎热夏天打开电扇，它除了能吹出让人倍感凉爽的风以外，同时还会传出电机工作、以及叶片高速旋转削切空气的噪音，并且风速越快，风扇的噪音就越大，而被安置在座椅内部的风扇也同样如此。对于定位中、低端的车型来说，座椅通风开启后伴随些许噪音一般都不会招来什么骂声，毕竟车辆本身的NVH就一般，风扇声能很和谐的与其它噪音调和在一起。可对于定位高端、豪华的车型来说，由于车厢NVH做的很好，所以如果风扇唯独自己在那吟唱，那就太影响座椅通风功能的用户体验了。
事实上，对于降低风扇噪音而言，最简单且行之有效的方法就莫过于降低风扇的转速了，可转速一低、空气流量就会跟着变低，那乘客的汗液蒸发速度就会随之变慢，进而引发乘客对于座椅通风效果的不满。所以在豪车上，为了避免风量减弱所带来的散热性能下降问题，工程师便想出了通过降低吹风温度，来给乘客臀部、背部降温的方法。不仅如此，这种直接吹冷风的方法，还能在夏天刚上车、座椅被炙烤的异常滚烫场景下，大幅缩短座椅表面的降温时间。经过测试，这种直接吹冷风的座椅通风系统可以在5分钟内让座椅表面温度降低15°C左右。那么问题就来了，工程师是如何让座椅吹出冷风的呢？
其实它的原理非常简单，就是通过额外在座椅下方增加空调出风口，并将座椅通风风扇从向下吸风改为向上吹风实现的。这样一来，即使你在炎热的夏天初次坐上被炙烤过的高温座椅，只要打开空调制冷，座椅内部的风扇就能瞬间将座椅下方空调出风口吹出的冷风，传导至你身体的背面，这感觉简直不要太凉爽！
来源：萝卜报告 作者：于泽潭 编辑：马国平
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