为什么国产车只给座椅加热，不给座椅通风？
发布时间：2022-05-25 09:37:46
目前，这种空调式的座椅通风主要应用于“BBA”这类注重用户体验，且更在意NVH的车型上。之所以这种空调式座椅通风很难普及，就是因为这套通风系统需要对空调管路进行重新设计和布置。这其中增加的不仅仅是空调管路成本，而且就连管路涉及路径对其它零部件产生的兼容问题，也是要花成本去解决的。像是前排座椅下方的空间就十分局促，那如果要在座椅下方增设空调管路，就需要对座椅进行重新设计，这样才能确保乘客不会因为空调管路的厚度，失去驾控感受更好的低坐姿，以及更富裕的垂直乘坐空间。而这些额外的硬件适配，显然会再次拉高空调座椅通风系统的成本，同时这也是一些豪华品牌选装座椅通风需要花费上万块的原因之一。
事实上，除了通过空调实现制冷效果的方案外，汽车行业中还有利用半导体制冷的个例。其原理和现在游戏手机的外设配件--散热背夹是一样的，都是通过将半导体制冷片贴附在需要散热的物体表面，然后利用热交换原理，将热量交换至制冷片的背面并通过风扇将高温吹走，从而使制冷器正面呈现出低温状态。
半导体制冷原理
并且由于半导体制冷是依靠内部电荷有序移动实现的，所以只要改变电流方向，这个半导体贴片正、反面的吸、放热关系就会颠倒，相当于原本与座椅贴附的制冷片正面就变成了放热面，而反面则变成了吸热面。这也就意味着，只需一套半导体制冷装备就可以为座椅增加空调座椅通风以及座椅加热这两个功能。并且由于其结构简单、好安装，所以成本还很低，一般小几百块就能实现。那么问题就来了，为何如此低成本的方案没能得到普及呢？原因其实很简单，就是因为它一面在制冷、另一面在放热，而两种关系却相邻的如此之近，以至于无论是在座椅内部，还是在封闭、狭小的车厢空间内都会产生不小的温度相互干涉问题，最终引来乘客对其“制冷不够冷、制热不够热”的抱怨。所以如今在制冷座椅通风领域，空调冷风制冷才占据了绝对的主流。
有句俗话说的好：“你生活中遇到的所有问题，本质都是钱的问题。”这句话同样适用于汽车领域。虽说座椅加热、通风只是反向功能，但由于二者的方案实现难度天差地别，所以最终便会造成几倍的成本差距，以至于一向大方的国产品牌也Hold不住这样的成本。不过话又说回来了，比起那些售价3、40万却连个100块成本加热丝都不标配的豪华品牌来说，咱们的国产品牌绝对算是相当有诚意了！
来源：萝卜报告 作者：于泽潭 编辑：马国平
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