试车员的自白：汽车坠楼后，坚定了我买意外险的念头
发布时间：2022-06-28 10:04:17
汽车软硬件测试，就是「搭积木」
其实大部分测试的危险性都是可控的，如果真是每位测试员都要冒着生命危险工作，我们的工资也不会只是勉强过万了。
大部分情况下，软硬件测试都不会要求每个阶段必须有人上车测试，所以对测试人员本身没有太大危险性，比如进入风洞实验室做风阻测试、台架试验以及车企和中保研都在做的碰撞测试等。
真正需要人员上车测试，说明车辆已进入研发后期了。
以软件开发与测试为例，在真正进行实车测试前，软件程序的开发与测试是同步进行的，写一段模拟代码，用来测试我们写好的程序代码。等每个小段代码测试完，还要分块测完，最后整体去测试，所以等到上车的时候已经是相对完善的阶段了。因此实车测试的风险，其实不算特别大。
车辆测试逻辑其实与药物研发相似，在真正做人体试药的阶段到来前，一定要大量进行电脑模拟实验或动物实验。
但前期测试终归是算法模拟测试，在实车测试时会有哪些Bug、哪些情况没有考虑进去谁都无法预测，这也是测试的意义所在：帮助研发人员找到未被发现的漏洞与问题。
在硬件方面，说直白一点就是在测试期间肯定有时候要大力给油，甚至踩到“地板油”，就是为了测试车子极限在哪里。因为车辆的性能极限和安全性至关重要，但这些因素在一台乘用车上又要做到相对平衡。要说安全，我觉得坦克是最安全的，但不能让大家都开坦克上路吧？
所以我认为不要刻意放大测试过程中的危险性，但也不能忽视风险。
大部分测试都是和研发过程同步进行的，一边测试一边有研发人员同步做数据记录和车辆微调。
有一次我们在测试阶段中遭遇了意想不到的问题。测试过程一切顺利，但由于测试结束后车辆都停在停车楼里，车辆接收不到GPS信号，等到再次启动时如果两分钟内没有接收到信号，车机就会自动重启花费若干时间寻找定位信息。这就是我们没有刻意模拟停车地点信号微弱场景的后果，一群人Debug好几天才最终找到原因，好在最后完美解决了。
经历那次事件后，我觉得在条件可以满足的前提下，尽可能测试多种场景绝对是有好处的，其实不光包括露天平面、停车楼、地下停车场这种场景的选择，雨雪大雾都要尽可能测试到。
软硬件测试，其实就是搭积木的过程。今天软件工程师写一段代码，明天就会有人写另一段测试代码进行模拟测试。黑白盒测试、封装模块，交由硬件进行测试后还会得到问题反馈，再进行Debug。
车越来越复杂，上车测试的人也越来越多
现如今，在汽车研发过程里，“人人都是产品经理”，企业内的各部门也需要全面了解自己的产品。也就是说，许多工程师都有机会进入汽车做测试。这就导致，参与测试的人特别多。
此外，车企还会鼓励员工对比测试各类车型，这也让越来越多工程师上车测试。
目前，普通汽车工程师进入测试车需要如何测试，有什么样的流程，其实行业内没有明确的规范。最终，就有可能导致意外事故的发生。
近几年，新能源车的渗透率越来越高，头部车企都推出了电动汽车。相对于燃油车，电动汽车的动力更强，油门刹车灵敏程度也和燃油车不同。同时，智能汽车的驾驶辅助、自动泊车等功能也在增多，车变得更为复杂。
对于车企来说，如此多的功能需要各个部门进行测试，就容易出现流程上的不规范。在测试过程中，一方面测试人员不了解车的驾驶特性，另一方面他们也可能不了解车的全部功能。
为了避免，在汽车测试过程也要更注意，包括加强对车辆的阻拦和约束、规范测试流程中挂挡/开启ADAS的允许条件、勿将头、手、腿伸出车外（即便静态测试）、举升机工作时远离车辆、提高测试人员的主观安全意识等。
（注：文内王博、袁晨伟、陈臻东为化名）
来源：未来汽车日报 作者： 王妍 苏鹏 吴晓宇 崔秋阳 于跃 编辑：马国平
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