苹果新机的车祸检测功能，汽车上十多年前就有了
发布时间：2022-10-10 09:56:25
统一标准，势在必行
不同于国内车主对于紧急呼叫系统的陌生，欧洲对此早已屡见不鲜。在欧盟委员会法案的要求下，现在所有在欧盟境内销售的新车，都装载了这一系统。据统计，仅在2016年，eCall在欧洲范围内就从死神手中夺回了2500条生命。
但在国内，车载“紧急呼叫救援”的话题，一直缺乏存在感，尽管在行业内早已开始研究讨论，多数车辆也已经搭载，却仍旧鲜为人知。
从2013年开始，在车载信息服务产业应用联盟内，华为、远盟、长安汽车、比亚迪汽车等就成立了“eCall标准工作组”，开展中国eCall标准的研究和起草。
2018年1月，工信部网站公开征集对《车载事故紧急呼叫系统》强制性国家标准计划项目的意见。这是首次管理汽车行业的国家级部门对eCall标准做出明确定义——GB标准，即汽车行业的强制级国家标准。
2022年3月，工信部发布2022年汽车标准化工作要点，在汽车电子领域要完成无线通信终端、毫米波雷达、主/被动红外等关键系统部件标准审查和报批，加快推进免提通话和语音交互标准制定，启动车载事故紧急呼叫系统、车载卫星定位系统、抬头显示系统、激光雷达等标准研制立项。
“在庞大的中国汽车市场推行紧急呼叫系统法规迫在眉睫。”全国人大代表、奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃在2022年全国两会上建议，工信部尽快牵头推进国内车载紧急呼叫系统法规发布，建议在2023年底前强制执行。
尹同跃表示，当前，汽车智能化和电动化快速发展，行业内车企都与第三方救援服务公司开展合作，这些第三方救援公司也与公安系统、医疗系统、救援公司建立了相应的合作关系，但受地域限制，未能全国范围内打通。
因此，尹同跃建议工信部建设公共的呼叫中心平台和应急响应系统（含公安部、医疗、救援等配套系统）；建议工信部牵头推进国内车载紧急呼叫系统法规发布，建议在2023年底前强制执行；参考GB/T 32960（电动汽车远程服务与管理系统技术规范）法规推行，给予企业一定程度补贴，加速法规推广及落地，同时降低企业及用户成本。
标准复杂，细节待定
即便主管部门和企业都已经相当重视，但要统一标准，仍有不少细节有待敲定。
比如触发救援报警的阈值，就是个令研发人员头痛的事，毕竟交通事故出现人员受伤的场景特征相当复杂。
在早期一些紧急呼叫系统中，安全气囊的弹开为启动紧急事故救援的唯一触发条件。但这一沿用多年的触发条件一直备受质疑。因为在许多安全气囊未弹开的事故场景，依然需要主动干预的人员伤亡救援行动。
所以，区别于早期通过三轴G-sensor传感器获取原始数据，近年来，得益于国内互联网技术的快速发展，目前被业界普遍认同的，是融合AI学习技术的三级算法来感应异常驾驶事件并触发报警。
2019年3月28日，中国保险行业协会发布《机动车保险车联网数据采集规范》，规定了基于机动车保险经营管理应用的车联网数据采集工作中所涉及的主要术语及基础数据的范围、类型、精度等方面的内容。
这一规范由阿里云、中汽研以及各大保险公司、汽车生产企业、车联网科技企业等共同起草，由于有大量的保险案例和大数据平台作为支撑，对驾驶事件的阈值划定还是具备了相当程度的科学性和合理性。这一基于赔付标准的规范，是否能被引用于正在起草的eCall触发条件标准，目前尚未可知。
除此之外，目前车载eCall服务依托于车联网基础流量，是收费服务。许多车型上市时都将AI智能网联当作宣传的重点，但是在购车的时候并没有明确告知功能使用会有付费的情况，或者提供明确的收费标准。
车企目前对于车联网服务的收费标准不一、服务不一，因上千元甚至数千元的费用而选择放弃这一功能的用户也不在少数。
不过，随着智能汽车的普及，这项服务费用也正在成为车辆本身的增值服务。比如蔚来汽车eCall服务为终身免费、安吉星车联应用流量终身免费、领克01基础流量+娱乐流量终身免费、长安CS95基础流量终身免费等等。
在业内人士看来，智能手机、手表上的车祸检测功能和主动呼叫功能虽然在汽车领域并不新鲜，但仍有着一定的前景。未来如果可以让安卓/CarPlay、手机和手表三套设备进行配合使用，更高程度地接入车内，调用全车参数，监测转速、时速、油耗、用户身体情况等各种数据，这样的组合也会帮助车祸检测功能更好更加准确地进行。
即便这项功能即将成为车辆标配，技术也在不断进步以求更加精准有效。但无论如何，正如苹果宣传语说的那样：这项功能，衷心希望没人用得到。
来源：中国新闻周刊 作者：郑宇 编辑：马国平
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