假期高速服务区“一桩难求”，道出了多少电车车主的无奈？
发布时间：2022-10-08 09:53:05
每年国庆节的高速公路，几乎都可以用一个“堵”字来形容，7天长假加上高速免费，让酝酿已久的出行计划迎来集中爆发。
而这次国庆假期，最能引起缸哥注意的，还是电动汽车的充电难和续航里程焦虑问题。
9月30号晚和10月1号当天，缸哥接连收到三位开电动汽车的朋友的吐槽：
朋友1（特斯拉Model Y车主）：“30号下班就开始从广州出发，堵了很久才出广州，空调不敢开太猛，怕电量撑不到目的地，我看塞车进服务区要排队很久，进去充电是想都不敢想，买电车的人要慎重。”
朋友2（比亚迪汉EV车主）：“我行程比较远，从广州出发去长沙，在广州或广州周边的服务区，充电桩都是爆满的，中途的一个服务区，有个充电车位空着，我赶紧开进去，结果发现充电桩是坏的，白高兴一场。”
朋友3（小鹏P5车主）：“因为时间比较赶，出发时只有80%左右的电，开了4个小时后撑不住找充电桩，发现很多服务区只有3-5个充电桩，排队等，一等就差不多一个小时，这服务区的充电桩就不能装多几个？”
如果你身边也有开电动汽车的朋友，不妨也听听他们在服务区充电的体验，如果你本身就是电动车车主，那么你是否也感同身受？
服务区充电桩的矛盾：平时用不完，节假日不够用
大家发现没有，高速服务区充电桩的数量通常都不多，大致就是5-10个不等，有些规模较小的服务区，充电桩甚至只有2-3个。
缸哥也咨询过服务区工作人员，他们表示：“别看现在节假日充电车辆那么多，平时就这几个充电桩都用不完，闲时甚至有一半数量的充电桩处于闲置状态，正是这个原因，服务区不会安装太多充电桩。”
“闲时用不完，忙时不够用”，或许是对高速服务区充电桩状态的最好概括，并且我们别忘了，节假日与工作日相比，节假日占据的比例是绝对少数。
但今年的情况与往年有所不同，随着新能源车销量的急剧上升，电动汽车出行的比例也在逐步增大。
乘联会数据显示，今年1-8月国内新能源车销量达326.3万辆，渗透率为25.2%（去年全年销量为298.7万辆，渗透率为14.8%）。
今年仅仅是前8个月的数据，已经大幅领先于去年，这也可以解释为何高速公路上电动汽车的“能见度”越来越高。
假期高速服务区“一桩难求”，道出了多少电车车主的无奈？
面对服务区充电难的问题，也有地方选择“临时加桩”，例如湖南高速就在9月29日集中投放了262个充电车位应急。
事实上，在广东这样汽车保有量大、人口数量大，又有着2个一线城市的大省，更应该考虑在车流量大的高速服务区“加桩”。
如何解决电车跑高速的“焦虑”？
如今大部分电动汽车的续航在400-600公里左右，加上一些杂七杂八的因素，比如驾驶习惯、空调温度和风量、车速、车辆载重等，实际续航只会更少。
要解决电车跑高速的焦虑问题，概括起来有两大要点。
其一就是上文说到的增加服务区充电桩，而且是考虑大幅增加，毕竟新能源车的销量，这两年可是成倍增长。
有一部分持币观望电动车的消费者坦言，不下单就是因为想到基础设施建设还没跟上，并且自己本身也是在四、五线城市生活，充电桩数量会大大影响用车体验。
其二是从产品的角度，也就是提升电动汽车的充电速度和电池续航，等哪天主流的充电速度能控制在30分钟以内、主流电池续航能达到1000公里，那么跑高速的续航里程焦虑就自然会大大降低。
来源：12缸汽车 作者： 陈坚 编辑：马国平
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