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中国车企，另辟蹊径围攻“BBA”？

发布时间：2024-03-19 09:41:34

“主战场”竞争太激烈

中国车企猛攻细分领域的一大原因是，“主战场”竞争太激烈了。几年前，以特斯拉、蔚来、理想为代表的新势力，率先在30万+高端市场撕开了“缺口”。随后，自主传统车企相继加入高端化队伍，极氪、腾势、阿维塔、问界、智己等新能源品牌随之而来。

在这场高端化进程中，蔚来、理想、特斯拉、极氪等品牌占据了先机，去年四家品牌合计销量达百万辆。同时培育出了理想L系列、特斯拉Model Y等月销过万的热销车型。

而与此同时，传统豪华品牌在25万+市场盘踞已久，占据着近八成市场份额。基于销量分析，头部梯队有在华经营了三十余年的奥迪、奔驰和宝马，年销量均在70万辆以上，二线梯队有凯迪拉克、雷克萨斯、沃尔沃等具备差异化竞争优势的品牌，年销量在18万辆左右。

根据第三方平台数据显示，目前售价高于25万元以上的SUV和轿车的产品接近400辆。其中，新能源车型约为160辆，占比达四成，且绝大部分都是瞄准的主流家用轿车和SUV市场。

面对高端主流市场竞争日益白热化，后来者想要突围确实难度较大。

其实，很多中国车企有在尝试进入主流高端市场，但效果不太理想。比如魏牌去年推出的蓝山，起售价27.38万元，是该品牌再次冲高的一次信号。然而月销量仅2000余辆。反观被视为对手的理想L8，月销量稳定在万辆以上。

腾势品牌在新能源MPV称霸后，趁势推出N7、N8，进军高端SUV市场。但是，两款车月销量仅在千辆徘徊。

这促使中国车企将目光投向了一些细分领域，寻求从竞争对手相对薄弱的赛道切入。于是，其将目光投向了MPV、越野车等细分赛道。这固然有赌博的成分,但也是基于洞察到了消费需求的多元化变迁，如追求个性化、近郊游兴起等，使这些细分领域拥有了一定增长空间。

事实证明，中国车企的判断是准确的。相较而言，细分市场的用户群体对中国品牌、对国产新能源车型的接受度和包容度更高。加上细分市场可选车型较少，所以当中国车企推出价格合理或更低、性能和配置到位、空间更大的新能源产品时，很快就能打开知名度和市场。这成为中国车企挖掘新细分赛道的有利条件。

以高端MPV市场为例，由于竞争相对不激烈，自主新能源品牌抓住时机进行了布局。

固有的MPV市场格局已被中国车企打破。2023年，腾势D9力压别克GL8跻身高端MPV销量冠军。据盖世汽车研究院预测，今年该市场销量将增长至30万辆左右，市场占比提高至28%。这也是蔚来、小鹏、理想等品牌争相入局的原因。

随着混动技术的普及，消费者对自驾游需求的增长，高端越野车市场同样呈现出增长态势。相比进口的越野车动辄百万，国产混动越野车优势明显，不仅能满足消费者对极限驾驶的需求，而且价格更亲民，智能化配置丰富，油耗低，还兼顾城市代步功能。中国品牌真的让普罗大众实现了开越野车的梦想。

正因如此，坦克品牌一推出，就在越野圈掀起了热议，目前年销量突破10万辆，首款车型坦克300成为“现象级”车型。

坦克冲高之路较为顺畅，最近上市的坦克700 Hi4-T，售价超42万元，带动长城汽车进入40万+市场。有业内人士表示，该车型搭载的3.0T混动V6发动机+9.0T横置变速器（同级别越野车普遍搭载的是2.0T四缸发动机），可媲美百万级越野车配置，展现出了强大的市场竞争力。

有越野爱好者对坦克700 Hi4-T给予了正面评价，"性能和配置都在线，看好市场表现。"上市仅一天，该车订单量就突破了6000辆。

仰望和方程豹旗下越野车也有着不错的市场表现。售价超百万的仰望U8，月销量稳定在千辆左右，为比亚迪每月增收超10亿元。豹5首月销量就突破5000辆，也是比亚迪提升单车盈利的另一助力。