中国车企，另辟蹊径围攻“BBA”？
发布时间：2024-03-19 09:41:34
撼得动BBA这座“大山”吗？
中国车企在高端细分市场的扎堆布局，对传统高端市场阵营形成了一定程度的撬动作用。
以MPV和越野SUV市场为例，自主品牌凭借性价比优势，正在动摇别克GL8、丰田赛那、进口越野车等传统强者的地位，固有格局正被打破。
但对于聚焦主流市场的豪华品牌而言，中国车企在细分领域的布局暂时无法触及其根基。以BBA三大品牌为例，目前只有奔驰有两款MPV车型在售，年合计销量仅3万辆出头，属于非主力产品线。
中国车企与传统豪车之间的较量，主战场依旧在主流轿车和SUV两大高端市场。
现阶段，中国车企采取"主流+细分"并重的冲高策略。以新能源作为武器，其正攻向传统豪车在电气化转型中的薄弱地带。数据显示，2023年传统豪华品牌新能源渗透率仅9%，而国产车已高达34.5%。
盖世汽车研究院认为，自主品牌新能源高端化取得阶段性成果，传统豪车整体市场份额不断下滑，预计今年将跌至9.3%。
自主高端化的步步逼近，使得二线豪华品牌洗牌加速。边缘豪华品牌如DS、英菲尼迪、讴歌等，不得不选择退出中国市场或苟延残喘。而头部二线豪华品牌如凯迪拉克、雷克萨斯以及沃尔沃，年销量虽能维持在18万辆左右，但难以再突破20万辆大关。
一线豪车品牌也深受冲击，不得不通过降价等手段，来对抗自主高端新能源品牌。BBA多款主力车型最高优惠已超10万元，如奥迪A4L、A6L终端优惠最高约10万元，而两款车型销量占品牌的五成左右。而为了提振销量，提升市场竞争力，BBA旗下纯电车型普遍有较高的终端优惠，主力车型售价已下探至30万元左右，和同级自主新能源品牌同价。
短期内，降价策略对BBA三大品牌效果显著，加之强劲的品牌号召力，其市场基盘依旧稳固。2023年，宝马（包含MINI、劳斯莱斯）在华销量达到82.5万辆，紧随其后的奔驰和奥迪销量都超过了70万辆。
然而，从市场份额来看，BBA三巨头已现萎缩迹象。三大品牌的市占率从之前的六成下滑至五成。根据中汽协数据显示，2023年国内高端车销量为451.6万辆，同比增长15.4%，增速远高于BBA品牌。
中汽协总工程师许海东表示，新能源豪华车的出现，增加了消费者的选择，从供给侧刺激了高端车的消费，但同时也分流了一部分传统豪华品牌的客户群体。
尽管中国车企在高端细分市场的布局，对BBA的影响暂时有限，但其“以小搏大”的目标也初见成效，找到了实现自我向上的正确路径。
首先，通过切入MPV、越野车等细分赛道，中国车企增加了向高端化转型的筹码，为进军主流高端市场积累了更多经验。其次，进一步丰富产品矩阵，吃到了新赛道的增量红利，提高了企业的整体单车毛利水平。
来源：盖世汽车 作者：向秀芳 编辑：马国平
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