11月召回108万辆 | 奔驰再现“减振门”，软件缺陷渐成“重灾区”

发布时间：2019-12-06 10:13:07

奔驰“减振门”陷二次、扩大召回

二次召回，于2019年显然并不新鲜。现代全新途胜、起亚KX5皆因“机油升高”相关问题，分别于8月、10月展开再次召回，时至11月份，涉及的品牌则变成了奔驰汽车。

今年5月，奔驰汽车旗下部分国产E级两驱和部分国产、进口C级两驱因其前减震器叉头与减震筒直接焊接而成，焊接部位或因刚性是否足够存疑，同时采用4mm厚热冲压钢板的叉头，尽管在90°的折角内部设有两条加强筋以增加刚性，但在特殊情况下，当所受到的冲量大大超过车身的重力，叉头将极易出现变形弯曲，甚至出现断裂等情况。

对此，奔驰汽车官方表示，针对召回车辆将原4mm叉头前减震器更换为5mm叉头前减震器，同时对车身质量更重的E级另加装加强组件以增加底盘坚固性。

但11月的召回公告中明确表示，在经过模拟耐久测试和技术分析后发现，仍有产品相关零部件强度不够，从而进行二次召回，并在原召回措施基础上，为其增加前轴减振支撑套环与半壳、线束支架、更换减振器盖、弹簧控制臂C型防倾斜保护件，以达到强大相关部件强度的效果。

与此同时，此次召回公告中还提出将在原近30万辆国产E级两驱召回基础上，进行扩大召回范围，新增召回车辆约10万辆。而未来，奔驰C级是否也会展开二次或扩大召回范围等措施尚不可知。

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来源：盖世汽车 作者： 编辑：马国平