网友：特供车别买！其实特供车≠减配车，购车时“唯需求论”才是王道

发布时间：2020-07-17 10:27:16

国人对“特供”一词其实有着某种特殊情结。在古代，某某特供往往是皇亲国戚专用，现如今，某样“特供”恐怕也是非一般渠道能弄到手的。但无论怎么说，基本上，“特供”的都是好东西，似乎除了，汽车行业。

什么是特供车

本来“中国特供车”，并不是汽车厂商给的命名，但出现伊始，都会在宣传上打些擦边球，表示专为国内市场研发的意思。本意当然很好理解，是为了更好的满足国内市场需求，是更多的从中国消费者的角度来研发的车型。

但是，由于不少早期的中国特供车，采用的都是老技术，老平台，因此，也留下了“简配”、“减配”的不良印象。如今，即便确实是特供车，在宣传上也不再那么大张旗鼓了。

全球车型就一定不是“特供车”吗？

与特供车相对应的，是所谓的全球车型，也就是说，在全球市场都有供应的车型。

但其实，即便是全球车型，在配置、尺寸甚至动力方面，国内外市场的在售车型也有所区别。所以严格意义上来说，这部分车型也属于特供车的范畴。

特供车就一定是“减配”吗？

那么，特供车就一定是“减配”吗？不见得，翻开部分车型的配置单，其实可以发现很多物超所值的配置，全景天窗、真皮方向盘、倒车雷达及皮革座椅等，国外版本可能没有。

除了配置，最被大家认可的是车型尺寸。往往一些全球车型在进入国内市场之后，动辄加长10公分以上距离，因此，后排乘坐空间确实挺香。

一些键盘车神都在吐槽，外国人其实根本不在乎后排空间，每个家庭都有好几辆车，加长纯粹是因为国人的面子在作怪。

而实际上呢，许多外国人对中国车型后排的宽敞空间艳羡不已，甚至责怪部分品牌对国外内进行区别对待。要知道，论起肥胖率，很多欧美发达国家是居高不下，对后排空间的需求，一点不会比国内少。

除了配置尺寸，再来说说所谓的“老技术、老平台”，这也是特供车比较受人诟病的重要因素。

在前几年，汽车厂商躺着都能赚钱的国内市场，采用老平台加长、拉皮的例子确实不少。

但随着模块化平台的普及，这种做法其实对于控制成本已经没有多少优势。许多特供车已经采用了全球平台，遵循着相同的生产工艺标准，在软硬件科技成色上，也丝毫不逊色于国外车型。

安全才是王道

现如今，真正值得重视的，并不是上述这几个方面，因为国内消费者对于安全的重视程度越来越高。

在碰撞机构的验证下，汽车在被动安全方面的偷工减料已经露出水面。一些车型在国内“生活不能自理”的原因，早已经不再取决于配置的高低，而是汽车碰撞测试中那不堪一击的车身强度。

由于国外内对车身刚性的强制要求存在差异，因此，在安全标准上可能有所差异。

比如一些产自于同样平台、拥有同样动力系统的车型，也就是所谓的“换壳车”，哪哪看着都一样，但车身结构强度却有所差异。其实这才是目前体现出“全球车”与“特供车”差异的地方。

举个简单的例子，A、B两款车型分属于同一品牌旗下的不同合资工厂，技术、配置、动力、尺寸相差无几，就是传统意义上的换壳车。而A车是全球车，B车仅在国内市场供应，这种情况下，A、B两款车的安全标准恐怕就会存在差异。

选全球车or特供车

不过论到该买谁的问题上，每个人的购车需求都不尽相同，许多消费者买车并不是为安全论，每款车的槽点也是不尽相同。

比如皮实点的嫌弃它技术陈旧，动力强劲的嫌弃它油耗感人，内饰用料厚道的嫌弃它败絮其中，中控塑料的又嫌弃它不够厚道，悬挂软和点的嫌弃它开起来像船，够韧性的又嫌弃它颠到你想吐。

所以，购车时要明确自己的需求，无论是全球车还是特供车，只要能够满足个人需求的，就是好车。

来源：腾讯汽车 作者：蒋俊 编辑：马国平