5月召回汽车超110万辆：传统三大件故障高发，奔驰深陷“减震门”

发布时间：2019-06-11 16:12:17

回顾5月，盖世汽车根据国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心发布的召回公告统计，上月中，国内汽车市场共发起25起召回公告，涉及19个品牌共计110.81万辆缺陷汽车被召回，同比增长34.90%，环比激增113.90%。其中，因底盘悬架的减震器故障召回总量为57.15万辆，占比高达51.57%，成当月召回的重要组成部分。

据统计，5月份的召回结构中，以奔驰、宝马、大众组成的德系成本月召回的“重灾区”，其中仅奔驰品牌便先后4次召回共计62.28万辆汽车，占召回总量56.21%，拿下5月召回“榜首”，宝马则以31.91万辆“紧随其后”，两品牌累计召回94.19万辆，占比高达85%；而自主品牌也在连续“沉寂”三个月之后再度现身，并召回近2万辆缺陷汽车，占比1.8%；剩余美系、韩系、日系以其他欧系品牌均有发布公告，但占比较低。

而从召回原因上来看，5月份汽车召回主要集中在底盘悬架的减震器、发动机、变速箱，即传统三大件上。其中涉及底盘悬架故障共计57.15万辆，占比过半，发动机总成方面则召回34.79万辆，变速箱总成相关故障则占召回总量8.36%。 

值得注意的是，高田气囊的“阴影”依然存在。5月，来自于意大利的超级跑车品牌——法拉利宣布因乘员正面安全气囊装配了高田公司生产的未带干燥剂的硝酸铵气体发生器而将召回2071辆汽车。截至本次召回，今年前5个月中因高田气囊而召回汽车共计67.42万辆汽车。

而传统三大件方面，占比高达51.57%的底盘悬挂前减震器故障，是5月召回的重要组成部分，主要源自奔驰汽车发起的召回，涉及车辆包括部分国产E级和部分国产、进口C级车型，车辆生产时间也从2014年4月到2019年3月，时间跨度较长，故障问题也由来已久。

据了解，此次召回范围内的奔驰汽车均为后驱车型（非四驱版本），其前减震器叉头与减震筒直接焊接而成，焊接部位或因刚性是否足够存疑，同时采用4mm厚热冲压钢板的叉头，尽管在90°的折角内部设有两条加强筋以增加刚性，但在特殊情况下，当所受到的冲量大大超过车身的重力，叉头将极易出现变形弯曲，甚至出现断裂等情况。因此，奔驰官方表示针对召回车辆将原4mm叉头前减震器更换为5mm叉头前减震器，同时对车身质量更重的E级另加装加强组件以增加底盘坚固性。

• 1
• 2
• 下一页
• 全文阅读

来源：盖世汽车 作者： 编辑：马国平