“死亡气囊” 死而不僵

发布时间：2020-01-08 08:47:35

因缺陷气囊召回费用激增，元气大伤的高田已于2017年6月26日在日本申请破产保护，其美国子公司则在美国申请破产保护。高田破产时负债约1万亿日元(100亿美元)，创出了日本制造业企业破产时的最高纪录。

尽管距离高田气囊首次爆发出安全问题已经过去十年之久，但由此造成的召回直至今日仍未完全结束。 一边召回，一边使用高田气囊问题爆发虽已十年之久，但此后高田气囊仍被很多厂家装进其生产的车辆中，呈现出“一边召回，一边使用”的无奈现实。

实际上，早在2001年高田安全气囊就被发现问题，到2008年出现致死事件，此后开始召回。

根据美国消费者报告的数据，高田气囊故障问题已导致至少24人死亡和至少300人受伤。另据美国高速公路交通安全管理局发布的统计数据，自2016年5月至2019年12月，已经有4140万辆车因为高田气囊问题被召回，涉及5600万个安全气囊。

这期间高田内部多次发现旗下产品存在安全隐患，然而该公司却并未上报给整车客户和安全监管机构，甚至还篡改测试数据。

值得注意的是，尽管2008年高田安全气囊问题就已为外界所知，但车企们与高田的合作一直都在继续。有业内人士指出，这是汽车厂商间的激烈竞争以及零部件行业的垄断局面所致。一方面，厂商召回需要依赖高田提供的替换零部件；另一方面，高田所占据的份额太高，短时间内无法找到足够的替代厂家。

据悉，对于问题气囊召回，各个汽车厂商大致分为两种做法：一种是汽车厂商先行垫付召回费用，等待高田公司来偿还；一种则是汽车厂商等高田公司支付了费用之后再对已经售出搭载问题气囊的新车进行召回更换。

事实上，高田公司现在已经无法偿还各大汽车厂商的召回费用。2017年5月之前美国召回的4300万个气体发生器中，只有38%得到了更换。也就是说，目前不断爆发的高田气囊大规模召回，压力正转移给被波及的汽车制造商。

“汽车制造商和供应商都知道这是迟早的事。但他们被套牢了，由于高田公司的破产，他们将不得不承担100%的召回成本。”汽车安全分析和研究提供商valient market research的分析师斯科特·厄普哈姆表示。

事实上，整个汽车行业上下游都在努力降低成本，众多车企对于成本的控制近乎苛求。但不顾产品质量压缩成本的短视行为，必然会为未来埋下随时可能被引爆的雷。

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来源：中国新闻周刊 作者：刘珊珊  编辑：马国平