关于双擎E+，你不知道的那些事儿|2019丰田技术空间

发布时间：2019-08-07 14:11:41

毫无疑问，丰田的双擎系统无疑是世界上最成熟的混动系统之一。从早早布局混合动力，丰田从最早那款价格昂贵的普锐斯，到如今亲民的卡罗拉/雷凌双擎。至今，丰田已经售出了超过1400万辆的混合动力车型，这一数字令所有对手望尘莫及。

根据丰田公布的“丰田环境挑战2050宣言”，到2050年丰田新车二氧化碳排放相比2010年要减少90%。而这当中PHEV将扮演重要的角色，具体规划显示，到2030年丰田的HEV和PHEV车型将超过450万辆以上。

相比于HEV车型，PHEV更加符合现阶段中国消费者的使用需求，短途出行EV模式，长途出行HEV模式，充电安心，没电也省油的特点，让其在电动车与燃油车之间找到了完美的平衡点。

2019丰田技术空间活动现场，雷凌双擎版、卡罗拉双擎版无疑成为了本次活动的主角。双擎E+车型相比双擎车型的变化主要有3点：增加电池容量、新增充电系统、提供电池冷却系统。丰田表示其专门针对中国市场进行了改良，各方面素质都得以提升，性能超过第二代普锐斯PHEV。

此次小编主要体验了卡罗拉双擎E+，动力单元上它搭载了一台1.8L阿特金森循环发动机与一台永磁同步电机和三元锂电池，系统综合功率100kW，其中，发动机最大功率73kW,峰值扭矩142N·m，电机最大功率53kW,最大扭矩207N·m。

在EV模式，在该模式下，车辆就会优先选用纯电动行驶，只有在深踩油门踏板时发动机才会介入。

卡罗拉双擎E+最大的优势就是它能够支持纯电动行驶55km，而且纯电模式下它依旧能够达到120km/h的时速，所以我们可以在日常城区代步时完全可以做到非常惬意的纯电动行驶。综合整体表现，最终的驾驶感就是省油、平顺。

在安全性方面，随着电池容量更大，丰田将电池安全是放在首位。据了解，这两款车型的电池均在今年新建的丰田常熟电池安全实验楼中进行过安全测试，包括电池挤压试验、火烧试验、内部短路试验等等，尽最大程度保障了动力电池的安全性。

诸如，在挤压试验中，电池遭受100kNor，挤压至外形变形30%的条件下依然没有发生爆炸或起火。

而在火烧试验的测试中，电池直接焚烧 70秒+间接焚烧60秒（GB/T31467.3试验条件）电池也未发生爆炸。此外，丰田还针对电池做了有关跌落、过充、过放、过热等等试验，结果均符合标准。

而在电机方面，作为电动车型上的动力输出原件，其整体表现更为重要，包括EV、HEV以及PHEV车型。对于电动车领域的领航者，丰田早在上世纪90年代便推出了RAV4 EV、普锐斯PHEV车型，历经20余年的发展，丰田的电动机已经处于世界领先行列。汽势Auto-First了解到，此前丰田第一代电动机的体积为5.1L，而目前第四代电机的体积仅为2.2L，其最高转速达17000rpm，相比第一代产品提升了3倍。

此外，PCU（控制器）是掌控车辆动力系统的原件，由IPM、升压变压器、电抗器、冷却器、DCDC变频器构成。而在该领域，丰田坚持低损耗、轻量化和低成本的开发原则，目前第四代PCU体积为8.4L，相比第一代产品体积缩小了超过1倍，而输出功率密度则提升了2.5倍。

而在汽车四化领域中，丰田联合铃木成立自动驾驶合作日本ALL JAPAN联盟。据此估算，丰田以及“合作伙伴”已经占据了日系车市场将近60%的份额，正逐步实现“All Japan”体制。根据丰田公布的计划丰田这项自动驾驶技术将在东京沿海地区开展试验，目前，丰田已为部分车辆配备了能同时控制刹车和方向盘的第2级别自动驾驶系统，第4级别计划在2020年至2025年间投入使用。

针对电动化领域，丰田在华与电池供应商宁德时代，新能源汽车制造商比亚迪展开合作。按丰田的计划，到2030年，该企业销售电动化车辆达到550万辆以上，占其全球总销量的一半，而混合动力（HEV）和插电式混合动力车型(PHEV)将占450万辆，燃料电池（FCV）和纯电动车型（EV）加起来100万辆。从丰田与宁德时代、比亚迪合作来看，丰田的供应商体系不再选择松下一家，并极大的丰富了丰田供应商体系选择多样性和可靠性，以及保证电动化战略更好的实现。

未来在中国市场，丰田还将推出不同尺寸的PHEV车型，来满足中国消费者的需求。双擎系统将内燃机的运行效率最大化提升，不仅在燃油经济性上做得更好，在行驶的平顺性、静谧性、加速性等多个方面都具有燃油车无法比拟的优势。此外，凭借丰田可靠的产品口碑，无论是对安全的考量还是耐久度的检验上都让消费者放心。

来源：杭州网 作者：马国平 编辑：孙丽