电动车主的噩梦：低温为何成续航杀手

发布时间：2020-12-29 09:46:27

北三元、南磷酸铁锂？

今年，随着比亚迪推出刀片电池以及国产特斯拉Model 3采用宁德时代的磷酸铁锂电池，让纯电动乘用车的电池技术路线重新受到关注。

搭载磷酸铁锂电池，能够降低电动车的成本，但是，磷酸铁锂电池的冬季续航能力也引发了新的争议，无论是上汽通用五菱Mini EV、比亚迪汉EV还是磷酸铁锂电池版特斯拉Model 3，低温情况下续航缩水都较为严重。

有不少特斯拉Model 3车主表示磷酸铁锂版本的电动车续航缩水更加明显。不少汽车行业媒体的测评数据显示，与三元锂版本相比，磷酸铁锂的特斯拉Model 3在低温下续航明显降低。

“磷酸铁锂电池低温续航表现不如三元锂，是由本身材料的差异决定的。三元材料是镍钴锰，它是层状的结构。但是磷酸铁锂是一种八面体结构的形式。锂离子在放电，正负极来回导通的过程中，二者的通道是不太一样的。层级结构，离子迁移的时候非常容易。但是，八面体在迁移的过程中，阻力更大、活性变低，导电率存在一些差异。”有汽车行业专家对记者表示。

值得注意的是，在冬季，磷酸铁锂电池在充电过程中还存在充电慢、充不满电的问题。12月25日，特斯拉客户官微发布消息显示：通过软件升级，优化了磷酸铁锂车型沿途预热功能。当使用大屏幕导航至超级充电站/第三方直流充电站时，行驶过程中车辆会提前加热电池。在开始充电前，让电池达到接近锂电子活性的理想温度，以提升充电效率，充电速度也会提升。

有观点认为，有观点认为，相比之下，在北方选择搭载三元锂电池的电动车，更加合适。

“磷酸铁锂在冬季续航上的折损，以 五菱宏光Mini EV为例，消费者的心理预期就是低价格为导向的，更能接受。但这些价格在20万+的车型，从消费心理需求上来看，是有一定的落差的。我个人觉得，以黄河为分界线，北方大型车辆（B级以上整备质量更高）更适合使用三元电芯，磷酸铁锂电池会给用户带来一些挑战，很容易在冬天心理崩溃。”汽车行业专家朱玉龙最后表示。

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来源：21世纪经济报道 作者： 编辑：马国平