卖工厂？调整经营模式？这家合资车企还有未来吗？

发布时间：2022-02-16 14:00:21

爬出谷底的神龙汽车，还能重回主流吗？

“下一个退出中国市场的品牌”，此前几年频频和这个标签联系到一起的神龙汽车，在国内市场上的前景看起来已经岌岌可危，特别是在年销量降至不足5万辆之后，还能否生存下去？已经成为神龙汽车迫在眉睫的问题。

求变、复兴，成为这几年神龙汽车官方对外宣传时最常提起的话题。从2019年4月的“元计划”，到2020年10月的“元+计划”，神龙汽车开启了一系列的内部调整，重新梳理了组织架构，改革了销售渠道，在引入新产品的时候也有了一个基本的宗旨——让产品更中国。

虽然被突如其来的疫情影响了整体进度，但不可否认，“元计划”和“元+计划”的发布，对神龙汽车的提振可谓是立竿见影。2021年神龙汽车把年销量拉回到了接近10万辆，虽然绝对量不高，但翻番的增长幅度还是足以证明神龙汽车正在重新回归市场赛道。

2022年的1月30日，神龙汽车就迫不及待的公布了新年的第一份月度销量数据，这种情况并不常见，不过也很直接的表明了神龙汽车一月份取得了相当不错的市场成绩。截至1月28日，神龙汽车的单月销量已超1.3万辆，这是最近三年中，神龙汽车首月销量第一次超过1.3万辆，也是自2021年9月以来，神龙汽车连续第五个月实现月销破万。

从市场表现看，神龙汽车终于走出了低谷，但要真正实现复兴，要解决的问题还有不少。

如何处理大量闲置的产能就是第一道坎。2013年神龙汽车已经跨入国内车企销量前十的榜单，2014年提升一位排名第九，为了再接再厉，神龙汽车做出了增产的决定。武汉的一二三厂之外，神龙汽车2014年在成都新建了第四工厂，四座工厂的产能直逼百万辆（盖世汽车整理的数据显示，神龙汽车武汉一二三厂的产能分别为30万、15万和30万辆，成都工厂产能为24万辆）。按照当时的发展节奏，百万辆的年产能布局是面向未来的合理产能储备，但对当前的神龙汽车而言，百万辆的产能就是巨大的资源浪费和负担。

日前有消息透露，在当地政府的推动下，神龙汽车武汉二工厂已经出售给东风本田，如果消息属实，对神龙汽车而言也算是一次成功的减负。

中外股东关系的梳理是考验神龙汽车的另一个难题。此前行业内一直流传着一种说法，中外股东之间不融洽的关系也是神龙汽车此前走上下坡路的重要原因。目前看来，无论中外股东之间的隔阂是否如同传闻中的那么大，时下兴起的放开合资车企股权限制的潮流，都为更好的厘清神龙汽车“上层建筑结构”提供了东风。“两室一厅”就是一个新的合资模式，其底层逻辑也很好理解，就是让神龙汽车旗下的品牌和产品更加本土化，让中国消费者重新建立起消费神龙汽车产品的习惯。

原中国汽车工业协会常务副秘书长、中国电动汽车百人会副理事长董扬此前撰文阐述了自己对合资股比放开的看法。在其看来，中国汽车产业的竞争格局和竞争环境都发生了重大变化，应该多从长期发展的角度看待目前的合资合作关系。董杨认为，对于合资企业中的外方而言，应该把合资股比放开视为与中国汽车产业多方位合作的新起点，有好的中方合作伙伴，才能更好地利用中国的资源，更好地实现自己的发展目标。从这个观点看，虽然“两室一厅”模式能不能最终成行目前还不得而知，但神龙汽车愿意迎合中国市场的尝试还是值得肯定的，中外双方各主导一个品牌的模式，或许真能打开一个更加高效的合资经营新思路。

神龙在求变，当前的行业大势给了神龙汽车改变自己的机会，依靠着新车凡尔赛C5X，神龙汽车也正在重塑终端市场的信心。但积重难返的困局依旧待破，逐渐成长起来的中国车企也确实给弱势的法国品牌带来了更大的竞争压力。想要重回主流，神龙汽车可谓是任重道远。

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来源：盖世汽车 作者：苗雨竹 编辑：马国平