无锡市大数据管理局局长：软件真能定义智能汽车？
发布时间：2022-09-07 09:42:53
在没有OTA技术的传统燃油车时代，一辆汽车的迭代速度完全取决于硬件进化，三年一小变、五年一大改是客观规律。而有了OTA技术，汽车可以随时增加新功能并完善现有功能。现阶段，中国乘用车总体OAT渗透率已突破50%，还在呈持续上升趋势。国家市场监督管理总局数据显示：2021年各大车企报告OTA升级351次，较2020年同期上升了55%，涉及到的车辆达到3424万辆，较2020年同期激增307%。
有了OTA等新技术的加持，汽车交易也发生了变化，原来的汽车交付意味着“服务终结”，而现在卖车只是开始，软件服务收费才是汽车行业未来最核心的商业模式。交付的那一刻，变成了“服务开始”。为此，有专家大胆预测：到2025年，许多汽车企业很有可能以接近成本价的价格销售汽车，然后通过软件为用户提供价值并获利。单纯的一次性买卖，付钱提车走人将转向车辆全生命周期的服务，数据及其背后可挖掘的隐藏价值，才是未来智能网联汽车利润的核心。这一点，和现在的智能手机是多么相似啊。
我们还是以特斯拉为例，来看看它是如何实现软件服务收费的。特斯拉的全自动驾驶选装包（Autopilot FSD）对于车主而言，是一个不断在涨价的产品。目前该套软件的价格高达12000美元（国内价格是64000元/套）。从9月5日开始，FSD北美售价又将上调25%，从1.2万美元提高到1.5万美元。埃隆。马斯克宣称：FSD只会越卖越贵，因为“特斯拉是一个增值产品”。
如果车主不想一下子购买如此贵的FSD，车主也可以像在手机应用商店购买单项应用一样，购买功能包。典型产品之一就是百公里加速性能升级包（Acceleration Boost），Model Y(配置|询价)车型车主只要付费2000美元，加速时间就可以比以前提升0.8秒，从原来的5秒提升至4.2秒。
除了一次性购买软件，特斯拉高级车载娱乐服务包订阅费用还可以按月收取，价格为每月9.99元，这听上去是不是有点像腾讯视频、爱奇艺视频的收费模式？没错，蔚来也推出了NAD（NIO Autonomous Driving）完整功能“按月开通、按月付费”的服务订阅模式，服务费为每月680元。
现在，汽车软件付费的按需服务五花八门，大到上面提到的自动驾驶、自动泊车等，中到车与家居互联、车载娱乐等，小到座椅加热、方向盘加热等。也许，会有车主吐槽：我付了几十万元的购车费用，为什么每年还要再交几千元才能使用车上本来就有的设备，这太不合理了！就拿座椅加热来说吧，难道不应该是车辆的应有之义吗？为什么一定要拿个性化需求，柔性化定义来变着法儿赚钱呢？我辛辛苦苦买到了一辆整车，你们用软件定义汽车一句话，就把我的车整成了一件半成品，这不是坑人吗？
没错，软件定义汽车，并不一定是好事。原来一辆家庭用车，夫妇两人共用是很常见的。现在软件化之后，汽车会借助人脸识别技术，根据独一无二的车主ID，为车主匹配自我喜好和习惯的用户体验。当然，这些都是收费的。原来，买一辆车，只付一辆车的钱，现在买一辆车，要付两个人的软件使用费。
我最近还在想：无人驾驶的商业模式，会不会形成“游戏机+游戏卡”的模式？你光买特斯拉、蔚来、理想这些智能车辆还不够，还要购买无锡到上海的沪宁智能高速路的自动驾驶脚本。然后，在这段路上，你就可以享用全自动驾驶，其他未开发或未购买路段，还是手动驾驶。而无人驾驶路段，也可以按照服务等级来配置收费金额。比如，有些路段可以预定无人机送餐服务，当车辆到达预定的地点和时间，自动开启天窗，无人机完成送餐服务，车主在车内享用，而不影响车辆继续向目的地出发。
欧盟委员会在《通往自动化出行之路：欧盟未来出行战略》提出，2030年，欧盟步入完全自动驾驶社会的远景目标。该战略认为，当自动驾驶的部署完全融入到整个运输系统中，将会为实现“2050年，欧洲道路交通事故死伤人数为零的愿景”作出重大贡献。智能汽车的最终理想就是不再有人因交通事故而死亡。但是，真能做到吗？如果行驶时，汽车软件系统死机，仪表盘和中控盘都黑屏怎么办？驾驶员无法有效控制车辆速度怎么办？如果系统出错，整车如手机出错，直接“变砖”怎么办？会不是无法打开车门导致孩童被锁车中？
OTA为用户带来体验升级的同时，也带来了操作习惯、甚至驾驶方式的改变。车主能够准确理解OTA给车辆带来什么变化吗？就像手机系统升级后，有些人会找不到原有的功能键一样。可是，汽车系统如果发生巨变，司机很可能会不习惯，遇到紧急情况会手忙脚乱，导致事故发生。
车辆的软件化程度越高，搜集的用户数据越多，如何确保大数据时代的车主隐私保护？如何避免智能汽车像互联网中的计算机和手机一样，成为黑客攻击的目标？互联网与软件安全的问题，已经从电脑、手机端，扩散到了智能汽车与车联网。为此，2021年9月，工信部发布《关于加强车联网网络安全和数据安全工作的通知》，其中提出，车企需保障车联网数据的合法利用，加强网络安全风险管理，针对泄露问题及时处理，提升数据安全保障。
在车企看来，未来完整的汽车产品制造，不仅要打造一辆物理意义上的实体汽车，还要打造一辆数据化的虚拟汽车。从智能汽车到智能交通，从智能交通到智能城市，车企正在把智能汽车打造成一个虚实融合的智能生活空间，并在其中挖掘价值机会。在这一趋势下，软件及服务能力将必然成为汽车行业展开竞赛的核心竞争力。当然，也许大多数人还是不太相信我写的这些，或者说，不太愿意为汽车的软件服务埋单。但是，软件定义汽车，对车企而言，绝对是一场利大于弊的革命。
文章最后，我给大家说一个笑话吧。有一天，道路上出了一起车祸，警察问车主：“车祸是怎么发生的？”车主答：“我开到一半时，刹车的订阅到期了。”
（作者胡逸为无锡市大数据管理局局长）
来源：澎湃新闻 作者： 编辑：马国平
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