把当下最好的给你——“凯”创时代旗舰

发布时间：2022-10-28 12:47:19

作为丰田旗下的重要全球车型，凯美瑞10月28日迎来自己入市40周年的生日。

凯美瑞的每次换代，都能让用户看到它对技术和品质的专注！可以说每一代的凯美瑞都把同时代最好的品质、最豪华的体验、最年轻的体验、最好的技术、最好的减排方案配置带给消费者。

消费者关注的中高级车市场竞争一直激烈，“得中高级车者，得天下”这句话在今天的车市消费环境中可能份量不及当年，但拥有一款能够获得市场成功的中高级车对于一个车企来说，则是品牌战略的关键，既可以提升品牌形象，也能获取更高的品牌溢价空间。广汽丰田在今年逆势取得优异的业绩，深究其中缘由，也显然与第八代凯美瑞的热销以及丰田TNGA架构所带来的高价值相关。

自2006 年，广汽丰田凯美瑞首次进入中国中高级车市场，就持续在动力技术、安全保障、智能科技、造车架构等方面，将同期最好的产品、技术、服务、体验提供给中国消费者，16年来不断夯实中高级轿车的价值旗舰地位。

说起凯美瑞，相信大家并不陌生，作为丰田的当家产品，凯美瑞自问世以来已经畅销40周年了。

“凯”创• 全球车品质时代

凯美瑞畅销全球超过 100 个国家和地区，累计销量超过2300万台。是一款同时取得中美两大汽车市场中高级轿车年度销量冠军，并三次获得这一成绩（2007、2008、2021）的车型，这树立了凯美瑞无可争议的“全球车”高度。此外，凯美瑞还夺得过澳洲、中东六国、泰国等地的销售冠军。

今年9月，广汽丰田三大旗舰销量40235台。其中，凯美瑞销量24185台，以69.8%的同比增速，稳居中高级轿车头部阵营，释放中高级轿车“常青树”新活力。

成功自有因果在，凯美瑞为何能够获得这样的成果？可能需要从它的源头说起。

在诞生的初期，凯美瑞即凭借高 QDR（高品质、高耐久性、高可靠性）和舒适驾乘品质，铸就了“开不坏的凯美瑞”的良好口碑。

从1982年正式诞生并成为独立车型运营，再到今天，丰田凯美瑞从紧凑型到中型车；从纯燃油车到燃油和混动并行；从V系列、XV系列并行到如今的TNGA架构，凯美瑞的生命周期算是比较长了，也经历了不少风风雨雨。

作为广汽丰田的首发车系和当家的“轿车旗舰”，凯美瑞拥有源于广汽丰田“零缺陷工厂”的高品质产品、高品位服务。源于丰田80 年积累的“技术标准”及“自工序完结”，始终致力于提供给客户高品质的产品。广汽丰田生产线连续三年获“零缺陷率”评价。一次合格率 98.9%，远高于行业平均水平。凯美瑞由此具有广汽丰田的“高 QDR”品质保证，在质量、耐久性、可靠性方面表现过人。

每一代凯美瑞都具备的特质，第八代凯美瑞亦未曾忽略过，那就是丰田从始至终对品质的关注。单论品牌的号召力，凯美瑞在B级车市场与其他品牌是在同一个水准线上，差距不大，可一旦牵扯到质量，牵扯到二手车残值，那么丰田立刻会升级为No.1，当想要换车的时候，一台凯美瑞的保值价格总比别的B级车多上几万块钱，没人愿意与实打实的利益唱反调。

在中国汽车流通协会 2021 年《中国汽车保值率研究报告》中，凯美瑞三年保值率位居合资同级第一。J.D.Power 2021 保值率风云榜，凯美瑞在细分市场排名第一。

“凯”创• 中高级车价值时代

2017年第八代凯美瑞在广汽丰田国产上市，记得在一次试驾体验之后，我一直在纳闷，这车也太不凯美瑞了，有很浓的德系味儿了。

显然，凭借硬朗的底盘、紧致的转向和年轻化的造型赢得了身边同伴的赞誉，并摆脱了以往凯美瑞“中老年车”过于沉稳的形象。

可以这么说，丰田拿出了我心中最棒的一代凯美瑞，零部件全部采用全新技术，造型、内饰布置、驾驶乐趣、安全性能都得到了史无前例的突破，并在视觉、触觉、质感层面保留丰田舒适、可靠的基础上，兼具了年轻感、运动感以及那实实在在的驾驶乐趣。

2022款凯美瑞新增了2.0S/2.5S骑士版车型，2.5L混动车型新增一款2.5HE精英PLUS版本，以此带给消费者更多的选择，可以说诚意满满。

作为年款车型，2022款凯美瑞主要针对配置方面进行了调整。新增了2.5HE精英PLUS版本配备了丰田TSS智行安全套装和前排降噪玻璃，丰田TSS智行安全套装包含自适应巡航、自动调节远光灯、车道循迹辅助、预碰撞安全系统。凯美瑞骑士版在外观层面，酷黑的装饰设计在前格珊、外门把手、尾部汽车标志等方面得到了改进；LED后尾灯也采用酷黑风格。酷黑18英尺铝轮毂配合235/45R18低扁平比宽胎。在内饰层面，高端纺织品+皮革运动座椅均采用酷黑色，中控台仪表板采用S型银灰色装饰。

第八代凯美瑞虽然年轻得脱胎换骨，但它作为一台中高级旗舰轿车的定位始终没变——精致大气的造型、宽敞舒适的空间、高级平顺的动力、更具质感的做工用料，作为一款旗舰轿车该有的这些特点，不仅没有因为年轻化而丢失，反而得到了强化。

最终换来的结果，自然是凯美瑞的优异市场表现，也源于越来越多消费者对其“中高级轿车旗舰”地位和价值的认同。这样的车，才是消费者心目中理想的“旗舰”车。

另外，值得一提的是，凯美瑞成功让丰田尝到了甜头，为了提升市场销量，广汽丰田还推出了一款新车，那就是A+级的凌尚，定位于凯美瑞和雷凌之间，作为一款A+级轿车，它对车身进行了加长，后排980mm前后座椅间距，也使用2.0L动力，看齐了旗舰车型凯美瑞，超越主流中高级轿车，乘坐体验无限接近凯美瑞，因此也被称作“小号”凯美瑞。

“凯”创• 电动化普及时代

广汽丰田提速全方位电动化战略，不仅在混合动力领域持续强化“TNGA双擎高级混动”领先优势。专注于技术让其发动机达世界顶级热效率41%，专注于用户让其品质始终如一。正是这种专注吸引了越来越多用户对广汽丰田的认可。

TNGA架构是一套流程复杂的架构，亦是一个年轻的架构，从生产者的角度来看，它能够实现 80%零件的通用率来降低成本，高度包容。而从用户的角度来看，它赋予架构中所有车型在行驶质感上的高度统一，用技术塑造了燃油版和双擎版同样的操控体验，而在细微部分，则因各自动力版本的差别略有偏好。

依托TNGA架构，TNGA双擎混动成为更高级的混动。广汽丰田双擎混动采用全新第四代THS Ⅱ混合动力系统，搭载热效率高达41%的TNGA 2.5L Dynamic Force发动机，匹配新一代E-CVT电子无级变速系统，实现“全速域真混动”，兼具强劲动力与节能环保于一身，一箱油续航里程可达1000公里以上。

它既能够轻松地在城市蠕行的车流中穿行，也能够让你在高速通勤的路上畅快淋漓的提速，它输出很足，但绝不暴躁，伴随着非常有弹性的油门，每一次力度的增减都能感觉到动力响应的转变，而且电机与内燃机的合作简直是形影不离，高效的传动逻辑也带来平顺的驾乘感受，除了内燃机介入时的音浪让耳朵变得愉悦，驾驶者完全不用在乎究竟处于何种工况模式之下，只需要欢乐地向前飞驰。

提速顺畅感甚至超过了许多性能车，为什么？这就是THS II的奥妙所在。与常见的德系、日产、现代等品牌的混动不同，他们是在传统的内燃机汽车基础上稍作修改，在发动机和变速箱之间安置了一台电动机。只要有变速箱存在，那么换挡时间就必然存在，当有大动力需求时，不可避免的降挡就会给加速带来间断感。

凯美瑞双擎就没有这种顾虑，可以参照电动车。得益于电动机高转速范围，电机得以与主减速器相连而无需变速箱调速；以及从0转速开始便能达到最大扭矩的输出特性，电驱动的提速十分连贯而快捷。

凯美瑞的旗舰价值同样带来了“高配更热销”的销售结构。2018 年至今，超过 56%由指导价 20 万元以上的版本贡献，53%为 2.5L 和 2.5L 双擎混动车。凯美瑞双擎始终稳居中国中高级轿车混动阵营前列，累计销量超过17万台。

此外，广汽丰田还为凯美瑞带来“电池无忧计划”，混动车型动力蓄电池在“8年或20万公里”质保基础上，可享“不限年限、不限里程”电池延保保障。这样一来，用户用车更加省心和放心。买车容易，养车难？这句话对于凯美瑞似乎再也不适用。

当下，汽车环保是一个越来越紧迫的问题。丰田早早的意识到了节约能源，保护环境的重要性，并开始行动了，给出的答案就是油电混合动力技术。

广汽丰田作为中国混合动力市场的开拓者和引领者，在2010年便引入了首款国产中高级轿车混动车型——第六代凯美瑞双擎，引领了国内中高端轿车在低碳节能的道路上创造新的高度。接下来，便是 2015 年雷凌双擎的到来，广汽丰田减少了混动与燃油车型的价格差，让混动车型普及的门槛再度降低。

没错，节能环保也是“旗舰”车型的应有之义。

毫无疑问，国内“双碳”目标提出后，消费者对新能源汽车的需求更加强劲，也给新能源汽车发展带来新机遇。而当我们在“双碳”背景下思考“双擎”的社会意义，就显得尤为重要。

从前瞻性引入到受到认可，再到成为混动市场的一枝独秀，凯美瑞双擎可以说是掀开了国内混动时代的第一车。双擎混动技术发展至今，给出的答案不仅仅是环保，更不是发动机和电机的简单加法，而是用极具创新性的设计将油和电的力量完美地结合在一起，将之打造成为了一种更高级的动力科技。

如果说目前广汽丰田混动世家中，哪辆车最具代表性？那无疑就是第八代凯美瑞双擎。从混动技术、产品实力等各方面来看，第八代凯美瑞双擎不仅仅是当下市场上的环保科技领路人，更是汽车集大成者。

来源：杭州网 作者： 编辑：马国平