又一家车企入局，二手车变“香饽饽”？
发布时间：2023-03-08 09:33:25
“醉翁之意不在酒”
发布会上，极氪点明一点，做二手车不以盈利为目的，主要是想做好用户满意度。
毋庸置疑，打造从新车到二手车的销售闭环，通过公开透明的价格、车辆全生命周期可溯源和全方位的车主权益，能够大大增强用户的购买信心，并以此提升品牌的核心竞争力。
问题是，二手车买卖的商业逻辑已经足够简单清晰：低价收车高价卖车，赚个差价。饶是打出“不以盈利为目的”的极氪，也无法例外。
举个例子，同样的2022款CLTC续航里程536公里、行驶里程大约400公里的极氪001四驱WE版车型，极氪认证给出的官方价格是27.68万元。
盖世汽车在“车开新”上进行询价，得到的价格则更低一些。根据车况的具体情况，“车开新”给到了三个价格区间，分别是a区间：24.06～24.79万 、b区间：22.84～24.58万 、c区间：21.11～23.25万，整体较官方二手车价格便宜3到6万元不等。
对于极氪启动二手车业务，极氪车主也给出了不同的看法。有车主表示，从官方购买二手车还可以增加选配，吸引力较大；也有车主指出，通过官方回收渠道卖车，不能奢求保值率的问题，新车入手三个月，保值率已经降为80%。
虽然汽车不同于消费电子，但以较保值的苹果产品来看，官方回购和某宝二手平台自行交易的差价，已是足够明显。区别在于，官方交易可能更有保障，用户买车卖车要花费的精力也可能会少许多。
图片来源：极氪认证
当然不可否认的是，二手车的确是越来越“香”。疫情期间，新车由于缺少芯片半导体，排产交付受到影响，导致二手车价格水涨船高。
有数据显示，美国二手车价格已经呈下跌趋势，暴涨只是昙花一现，但持续的通货膨胀，势必不会让二手车价格跌进谷底。另外今年2月初，日媒报道称，由于新车供应低迷，日本国内二手车的价格还在上涨。
因而无论从哪个角度看，车企将业务版图扩大到二手车领域，都不会只为了“实现用户满意度”，毕竟逐利是商人的天性。李斌曾说，蔚来二手车业务不以盈利为目的，长远来看是希望自给自足且有一些微利。核心目标是维护现有车主的利益，而商业逻辑是把用户的全生命周期服务好，保证新车不降价。
截至目前，特斯拉、蔚来、小鹏等车企已纷纷入局二手车市场。除了在延保权益上下功夫，各家车企也推出了一系列引流方案。
包括蔚来和小鹏会给卖车用户赠送额外的积分，蔚来有专属的二手车金融方案，同享新车金融利率。此外，小鹏二手车业务还支持7天无理由退/换车服务、15天无理由换车服务。内卷程度堪比电商。
而传统车企中，丰田、宝马、奥迪等品牌旗下也早早落地了二手车服务，韩国现代则在去年宣布进军二手车市场。车企疯狂涌入，蔚来计划五年投入30亿，理想10亿成立二手车经纪公司，说到底，二手车交易属于重资产行业，人员、门店、物流仓储、售后服务体系建设都需要不菲的成本开支。
但从另外一个角度说，这也关系到车企和二手车商的正面较量。最近半年，特斯拉二手车商可谓叫苦不迭，收车时万万没有料想到官方价格会一降再降，只能打破牙往肚里咽。虽然这种情况不常发生，但车企的行动想必或多或少会影响二手车的买卖交易。
去年，国家出台了一系列惠及二手车行业的政策，加之不断有车企亲自下场，二手车市场的规范化和规模化只是时间问题。届时，电动车的保值率或许才能够和燃油车拼上一拼。
来源：盖世汽车 作者： 徐珊珊 编辑：马国平
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