3个座位，200万英镑，1000匹马力，迈凯伦F1之子再度重生

发布时间：2019-05-22 10:19:06

有传闻指Speedtail不设纯电动模式。若然，这套混合动力系统恐怕会不进反退落后于P1，岂不可惜。电气动力在高速推进时仍然会鼎力帮忙吗？会有一套聪明伶俐的变速系统允许这样做吗？我们只能说不知道，尽管从1430kg净重可以推测出电池不会有多大。

如此一来就有几个大问题了。除了我们，难道没有其他人觉得上述数据有点缺乏震撼力吗？极速只是比二十五年前的F1超跑快了11km/h，电气动力水平不见得高于保时捷918 Spyder，油电合璧的773kW最大威力又明显落后于功率达到1000kW（1341匹马力）的柯尼塞克，更别说1103kW的Chiron。若以300mph（480km/h）大关为目标，1230kW似乎是最起码的要求吧。

截至目前为止，厂方只透露了一个关乎性能表现的数据——12.8s完成0-300km/h加速。布加迪的时间是13.1s，实际上所差无几（布加迪虽然动力上占优，但重量也相对多了600kg，所以动力重量比其实跟Speedtail几乎一样，双方都是每吨550kW左右），不过迈凯伦已表明Speedtail只靠后轮驱动。按此推测，0-100km/h应该比得上布加迪的2.4s成绩，但直捣160km/h时（4.7s）或会被对手赶上。

无论用什么标准来衡量，这些数据都有够疯癫。不信可以参考一下这两个例子：F1超跑直捣300km/h需要22.0s，P1需要16.5s。由此可知Speedtail真的快得要命，但说到底还是落后于柯尼塞格Agera RS（11.9s）。拿来吹嘘一番也无不可，比诸F1超跑下山当年的轰动程度却有所不如。

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来源：TopGear 作者： 编辑：马国平