75家积分不达标，车企降油耗还有哪些招儿？

发布时间：2019-07-18 10:15:27

4、可变进气歧管

进气歧管一端与进气门相连，一端与进气总管后的进气谐振室相连，每个汽缸都有一根进气歧管。发动机在运转时，进气门不断地的开启和关闭，气门开启时，进气歧管中的混合气以一定的速度通过气门进入汽缸，当气门关闭时混合气受阻就会反弹，周而复始会产生震动频率。如果进气歧管很短，这种频率会更快；如果进气歧管很长，这个频率就会相对慢一些；如果进气歧管中混合气的震荡频率与进气门开启的时间达到共振，此时的进气效率显然是很高的。

因此可变进气歧管，在发动机高速和低速时都能提供最佳配气。发动机在低转速时，用又长又细的进气歧管，可以增加进气的气流速度和气压强度，并使得汽油得以更好的雾化，燃烧的更好，提高扭矩。发动机在高转速时需要大量混合气，这时进气歧管就会变的又粗有短，这样才能吸入更多的混合气，提高输出功率。 

目前来看，可变进气歧管技术已经是相对成熟的一项技术，市面上的很多车型都应用了可变进气歧管，包括自主品牌车型。例如海马S5就采用了可变气门正时、可变进气歧管等技术，不仅保证了充足的动力，更是最大限度地保证了燃油的经济性。

5、废气再循环

通常，人们对EGR（废气再循环）的认知多是用于柴油机减排增效，尤其是在轻型商用车领域，而汽油机EGR却鲜有耳闻。事实上，EGR也可以用在汽油机上，不仅减少排放，也能降低油耗。从理论上来说，汽油机通过采用EGR产品，可节省3-12%的燃油消耗。 

汽油机EGR如何发挥其节能功用？可以从两方面来看，首先，发动机过喷油阶段是一个降燃烧温度的过程，加了EGR之后，原本过喷油阶段的油量是可以省去的；其次，在泵气损失阶段、怠速阶段，包括现在为了防止汽油机爆震，在点火提前角上做了些妥协，一些过量喷射的油都会通过这个技术省下来。

废气再循环系统有诸多好处，不过它的应用也存在难点，例如混入多少废气量需要精确控制的，最大不可以超过新鲜空气的15%，且在发动机怠速或高转速的时候，也必须切断废气的反流，否则就会出现油耗增加的反效果，因此就必须有一个可以精确控制废气流量的阀门，也即EGR阀（废气阀）。 

据了解，国外大众、丰田对汽油机EGR早有涉及，福特旗下诸多车型已经开始搭载此系统。在国内，目前有很多乘用车车企也逐步开始尝试。

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来源：盖世汽车 作者： 编辑：虞舜