75家积分不达标，车企降油耗还有哪些招儿？

发布时间：2019-07-18 10:15:27

6、缸内直喷 

与传统的歧管喷射不同，缸内直喷（GDI）是将高压燃油喷嘴安装在气缸内，直接将燃油喷入气缸内与进气混合，由于气缸内的高温以及喷油嘴的高压，燃油雾化更加细致，燃烧更充分，混合更均匀，能量转化效率更高，因此不仅增加了发动机工作效率，同时提升了燃油经济性。 

当然，缸内直喷亦有缺点，例如由于结构特点，容易形成积碳，并且对油品的要求也比较高，另外由于高压喷油系统的核心技术要求非常高，目前鲜有企业能够做出密闭性完美的高压油泵，因此车辆的价格会高一些。 

此前，缸内直喷一般应用在中高级车上，目前来看，随着技术的推进，其应用已经愈加广泛，自主品牌也越来越多的采用这一技术。就近期来看，今年6月上市的长安轿跑SUV车型CS85 COUPE 1.5T版本、6月正式下线的捷途X95以及7月正式上市的传祺GS8 390T等车型，均采用了缸内直喷技术。

图片来源：长安汽车官网

7、自动停缸

停缸技术也称为可变排量技术，是指发动机在部分负荷下运行时，通过相关机构切断部分气缸的燃油供给、点火和进排气，停止其工作，使剩余工作气缸负荷率增大，以提高效率，降低燃油消耗。

简而言之，其可根据实际行驶需要，对多缸发动机进行有针对的停缸，使实际参与做功的排量小于发动机排量。这一技术最初由凯迪拉克提出，福特通用跟进，然后奥迪宝马奔驰都有部分引入这个系统。值得一提的是，随着各种计算机及电子控制装置在汽车上的大量应用，这一技术本身也越来越完善，不仅可以应用在大排量发动机上，也扩展应用到了小排量发动机上。 

具体应用案例来看，马自达2018款CX-5最大的亮点是2.5升四缸引擎加入了停缸技术，即在巡航状态下，引擎会自动关闭其中两个气缸；凯迪拉克旗下新款CT6作为中期改款车型，搭载了可停缸的2.0T和3.0T双涡轮两款发动机；另据悉，随着嘉年华ST和第四代福克斯的发布，福特成为第一家提出3缸发动机停缸技术的车企，在最新款1.0 L和1.5 LEcoboost汽油发动机上，当整车扭矩需求降到发动机峰值扭矩一半以下，福特的技术能够选择性地使3个气缸中的1个停止运行，其节油效果可达6%。 

图片来源：长安马自达官网

当然，停缸技术在实际应用中也有难点，例如实现气门关闭的停阀机构、空间布置和切换速度等必须适用于目标发动机，另外停缸也会导致发动机和整车的振动与噪声(NVH)性能恶化，而由此所带来的软硬件的增加又会导致停缸发动机成本的增加。不过基于这一技术可以有效节省能耗，车企们已经设法推出各种方案来解决这些问题。 

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来源：盖世汽车 作者： 编辑：虞舜