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发生了什么？广汽日系“两田”，断崖下滑

发布时间：2024-02-18 10:24:21

年内压力依然巨大

主打燃油车的合资品牌，在2024年如何面对新能源汽车更为猛烈的冲击？这是每个合资品牌无法回避的问题。

在业内看来，由于电池级碳酸锂价格显著下跌，预计新能源汽车的制造成本将继续下滑，这也为新能源车企提供了更多的降价空间。中国电动汽车百人会预测，2024年，中国新能源汽车销量有望突破1300万辆大关，渗透率将超过40%，预示着市场潜力巨大且竞争愈发激烈。

平安证券预计，2024年由头部新能源车企主导的“价格战”仍将延续，尤其是在10万元~20万元的主流价格带。实际上，在今年1月，价格战已经在新能源车企之间打响。在市场看来，新能源汽车降价、内卷将会进一步挤压燃油车市场。

乘用车市场信息联席会秘书长崔东树预计，年内剩余时间合资车企压力依然很大，主要源自转型新能源不顺利。中金公司也认为，目前规模较大，但是电动化转型缓慢的合资车企，将会面临严峻考验。

合资品牌或逐步出清？

近年来，部分弱势合资品牌销量持续断崖式下滑，在业内看来，根本原因在于国内合资模式红利正在消退，合资车企建立的传统动力总成的技术壁垒不复存在，电动智能化已经成为车企差异化竞争的基础。

中金公司分析，部分合资品牌首先在电动化路线上存在分歧。对于传统汽车巨头来说，燃油车业务相当于“利润中心”，这些巨头依托以内燃机为基础的动力总成，构建技术壁垒并获得超额利润，但电动车业务却相当于“成本中心”。

该机构分析称，传统车企过度放大短期利润的重要性，而忽视电动化转型的迫切性，所以合资品牌在选择电动化技术路线时，不愿意完全放弃燃油车平台。“例如丰田坚持油混、插电混动、纯电动、氢燃料多线并举的电动化发展路径，凭借成熟领先的混动技术建立长期竞争优势，并形成路径依赖。”

另一方面，合资品牌还受限于较长的决策链条，新车型通常需要先在海外总部完成设计，再到中国市场进行适配开发，影响电动车产品的上市进度。

在不少业内人士看来，合资品牌出清序幕已经拉开。自2023年以来，广汽菲克与广汽三菱已经宣告出局。

中金公司认为，合资品牌将面临三条发展出路：第一，坚定加快电动智能化转型，制定适应中国市场的发展战略。第二，开拓与中国车企合作新模式，在电动车平台、智能驾驶、智能座舱等方面补足短板。第三，退出中国市场。

该机构预计，如果合资品牌的新能源销量没有起色，可能会按照“尾部合资品牌→二线合资品牌→一线合资品牌及二线豪华品牌→一线豪华品牌”的顺序，从弱到强逐步出清。