“中国工况”导入时间表出炉：分拨实施，2025年全面切换
发布时间：2019-11-11 10:54:03
|CATC会带来哪些改变？
构建独属于中国的独立工况，除了可以拥有独立的技术开发环境，建设具有中国特色的汽车工业标准法规体系外，挤掉汽车“黄标”中的水份，贯彻落实《汽车产业中长期发展规划》中提出的“到2020年，新车平均燃料消耗量乘用车降到5.0升/百公里，到2025年，新车平均燃料消耗量乘用车降到4.0升/百公里”目标，或才是CATC存在的实际意义。
所谓汽车“黄标”，便是消费者购买新车时，车辆右上角所贴的一张黄色“汽车燃料消耗量标识”。上面所标注的综合工况下的油耗是每一位购车者关注的重点之一，但显然在NEDC工况，甚至WLTC工况下，这一参考值存在着较多的“水份”。
就项目组此前对来自20余个不同企业、近70款车型，分别进行NEDC、WLTC和中国轻型车工况（CLTC）三种工况下的台架试验，并与用户实际油耗进行对比分析显示，在排除空调使用（约10%）、加载（3~5%）等使用条件的差异后，WLTC油耗与NEDC油耗接近，CLTC工况下油耗则最接近实际油耗，这一数值较公告油耗平均高了14%。
其中，值得注意的是，作为近年来逐渐占据较大市场份额的“节能神器”——涡轮增压车型，其CLTC油耗与公告结果差距平均约为22%。
同样备受“差值”困扰的，还有新能源汽车。
在我国新能源汽车保有量不断攀升的同时，越来越多车主明白，等速、不考虑环境温度和电器使用情况下所得出的最大续航里程，在日常驾驶中很难成为现实。
为解决这一困境，郑天雷主任透露，“对于纯电动汽车，CATC将删除等速法，而增加高低温下开启空调的试验规程，其中低温温度设置为（-7±3）℃，高温温度设置为（30±2）℃，从而更客观、真实评价纯电动汽车能耗和续航里程”。
另外，他还进一步透露，基于CATC的燃料电池电动汽车能量消耗量及续航里程测试方法也在同步制定过程中。
相比起能量单一的纯电动汽车及燃油车，插电式混动汽车的情况更加复杂，在现行标准中，对于插电式混动汽车也仅是基于纯电里程与混动里程累加结果发布的一个综合油耗，参考价值微乎其微。
对此，我国也已针对混合动力电动车能量消耗量起草试验标准流程，其中将以WLTP工况为基、CATC工况为参考，构建覆盖PHEV全使用过程的能耗和续航里程计算方法，并继续推进全生命周期的折算标准研究，全面、客观评价新能源汽车的能耗及二氧化碳排放情况，以引导企业同步关注油耗和电耗，助力节能减排的进一步实现。
盖世小结：从最早的等速法，到NEDC工况，再到国六标准所依托的WLTC工况与即将陆续到来并予以实施的CATC工况，中国汽车产业正在不断的向前迈进，而这也是政策制定者、企业与消费者三者共同推动行业进步的重要例证。
但不可否认的是，油耗检测方法骤变之下，于汽车产业而言，更似个“紧箍咒”。在挤掉了我国车辆油耗、新能源车续航里程中的每一滴水份，还原真实汽车行业现状的同时，却也增大了传统汽车油耗达标难度，这让本就“风雨飘摇”的中国汽车产业变得更加“风云难测”。对此，郑天雷主任表示，为减轻企业面对WLTC向CATC切换所带来的压力，将设置过渡期，淡化过渡期标识变化等方面的影响。
来源：盖世汽车 作者： 编辑：马国平
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