车市大洗牌：造车新势力相继熄火，法系车集体溃败

发布时间：2020-07-03 09:24:09

编者按 魔幻照进现实的2020已经过半，回顾上半年，汽车行业经历全球停工低潮、头号市值车企更替、汽车圈人事动荡、末位出局……危中有机，强者恒强，层级差距愈发明显。下半年大幕将启，谁能率先冲出疫情阴霾为新10年开局打下坚实基础？时代财经即日推出车市半年盘点系列报道，析以往，洞先机。

7月2日，贾跃亭对外宣布破产重组完成，债权人信托随之设立并运营，全体债权人将以FF股东的身份共享FF未来成功的成果，同时，他还称FF的发展正式走上了快车道。

贾跃亭的造车事业能否重启尚是未知数，今年以来，赛麟、拜腾汽车等造车新势力相继暴雷，东风雷诺、神龙汽车等法系车集体溃败。作为新十年的开端，车企的2020不太寻常。

7月1日，全国工商联汽车商会秘书长曹鹤向时代财经表示，今年竞争淘汰加剧，传统车企也正面临市场饱和以及转型的压力，同时市场集中度也在提升，因此不少车企撑不下去。

图片来源于东风雷诺官网

下半年大幕已经开启，一些居于行业末位的车企正处岌岌可危的处境，行业马太效应俨然加剧。

造车新势力相继熄火

6月30日，国内两家造车新势力又不约而同占据舆论中心。

当日，南通嘉禾宣布，由于赛麟汽车董事长王晓麟远避美国，因此将动用自有资金解决江苏赛麟汽车相关涉及资金款项等问题，此前王晓麟被员工实名举报数十亿国资流失，随后原本统一战线的大股东南通嘉禾和董事长反目；拜腾汽车也被曝出公司CEO戴雷召开会议，决定自7月1号起暂停中国内地业务运营，暂停运营时间至少六个月。

除了赛麟和拜腾，今年以来，包括绿驰、前途、博郡汽车等多家造车新势力都挣扎在生死线上，两相对比之下，蔚来、小鹏、理想等新势力韧性凸显。

根据车企的最新上牌量数据，今年前五月，只有5家造车新势力销量过千，其中，蔚来汽车领跑，而包括云度、新特、奇点、天际汽车在内的车企销量不到一百辆。

造车作为重资产行业，在资本疯狂的前几年，造车新势力无疑是融资的大赢家，但资本风口退后，捉襟见肘的车企便立马陷入停摆境况。

钱荒之下，接踵而来的就是拖欠员工工资和供应商合作款项。股东、董事长相互“讨伐”等剧本也在造车新势力中频频上演。

今年5月，前途汽车被曝公司董事长陆群已被法院列为限制高消费人员。时代财经查询天眼查获悉，截止6月8日，陆群共有3条限制消费令，时间分别是5月12日、6月5日、6月8日。

此前，前途汽车就已被曝出欠薪，直到今年6月，仍有员工向媒体披露并未收到离职前的工资。

同样遭遇欠薪风波的还有博郡汽车和赛麟汽车。

自今年初以来，博郡汽车不少员工就多次在网上曝出公司拖欠薪资、供应商断供等消息。公司资金出现严重问题，博郡却也无能为力，自去年购买一汽夏利的生产资质以来，博郡汽车尚未开始量产就已出现如此窘状，在6月28日，黄希鸣还在公司内部群无奈表示，目前，没有土地厂房等可变卖资产解决员工实际问题。

赛麟汽车也于6月底彻底“暴雷”，作为赛麟汽车大股东的南通嘉禾，直指公司董事长王晓麟远避美国，并将动用自有资金解决员工欠薪问题，而王晓麟也通过内部邮件，指南通嘉禾非法侵占公司，导致公司员工停薪失业，目前，双方仍隔空交火。

此外，拜腾汽车也于6月30日宣布中止内地市场至少6个月的运营；而早在今年3月，绿驰汽车就已“卖身”河南国投。

“这些濒临淘汰的企业一般都是缺乏自主创新能力的企业，仅靠资本推动而造车。”7月1日，著名经济学家宋清辉告诉时代财经，造车是一个以技术、人才及规模效应著称的传统产业，与拥有动辄几十年甚至上百年积淀的传统大牌车企相比，我国的一些造车新势力还需慢慢积累和沉淀，这也是为什么造车失败的很多，成功的少之又少的主要原因。

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来源：时代财经 作者：易扬 编辑：马国平