单踏板模式是否有违驾驶逻辑？ 开电车前司机要不要培训？十问特斯拉刹车门事件

发布时间：2021-04-28 08:39:21

都市快报报道 上海车展特斯拉维权事件还在持续发酵。

从事故发生的2月21日算起，到今天已过去了整整66天，而距离女车主上海车展车顶维权也已经过去了一周多时间。但是直到现在，还没有一个权威的检测报告，也没有事发时详细的车辆后台数据，更没有一个让人信服的说法。

这两天开始，网上甚至出现了各种关于幕后黑手的猜测，刹车踏板问题似乎要变成吃瓜事件。

为了还原事件的真相，我们列出了10个问题，试图从这10个大家最关心的疑问中，寻找刹车的真相。

1、第三方检测报告究竟何时才能出炉？

关于第三方检测，维权当事人张女士表示她是愿意接受的，但是负责调解的郑州新区市场监管局相关人士告诉张女士，目前能做进口车检测和鉴定的，只有一家叫“中国质量认证中心”的机构。

张女士查询后认为，“中国质量认证中心”的业务是：3C认证、管理体系认证，以及3C培训，并不是一个专业的鉴定机构。

中国消费者权益保护法研究会副秘书长陈音江曾经表示，现在法律规定如果消费者和经营者之间发生分歧需要鉴定，可以委托一个双方都认可的机构来检测。如果一方不同意另一方指定的检测机构，可以通过消协、法院等监管部门，由他们来指定具有资质的第三方检测机构去检测。如果这种检测机构还跟不上的话，那就需要提升我们的监管和鉴定能力跟上技术发展的需求。

2、单踏板模式是否有悖于驾驶逻辑？

电动汽车为了提高续航，有一个“动能回收”功能，‍‍俗称“单踏板模式”：松开油门，回收动能用于发电、车速下降。这样一来，油门既是加速又是弱刹车，新手上路时容易混淆。

电动汽车0-100公里/小时加速通常不会超过6秒，加上基础驾驶状态已经有20公里/小时的速度，等到接近障碍物，两三秒就会撞上。这时候不习惯动能回收的驾驶员，等到想清楚应该踩哪个踏板可能已经来不及了。

所以，单踏板模式对于之前开燃油车的驾驶者来说，刚开始会特别不习惯。不过大多数车主在习惯了这个模式后会特别喜欢。

3、电动汽车是否应该设立专门的培训和考试？

几乎所有的电动汽车都有动能回收的设定。一般来说，是否启用动能回收，以及动能回收的力度大小，都可以自己调节。大多数的电动汽车，在交付时一般都会进行简单的培训和介绍，所有的这些操作和设定，在说明书中也会有详细的介绍。

但是对于非电动车主的驾驶员来说，可能就不明白了。比如这次的维权事件中，驾驶汽车的并不是张女士本人，而是她的父亲。如果她父亲在此之前并没有驾驶过电动汽车，那么他对于动能回收的设定就可能不习惯。当然这和刹车性能好坏没有任何关系。

作为电动车主，除了尽可能多了解自己的电动车外，如果把车借给别人，也最好进行一些必要的说明和提示，避免发生事故。

4、车辆制动踏板动作为何会没有记录？

电动汽车刹车的原理是，驾驶者踩下刹车踏板后，信号被传到刹车的主缸开始建压，之后压力通过刹车油管传到刹车卡钳，然后卡钳产生力量实现刹车。

而特斯拉公布的这份表格里，只说明了驾驶者踩了踏板，但是刹车的深浅、力度都没有体现。这就无法判断，驾驶者踩下刹车后，车辆有没有做出正确的反应。

从这一点上来说，这份公布出来的表格是不完整的。

5、车辆产生的行车数据到底是不是车主的隐私？

在特斯拉公布数据后，维权女车主的丈夫李先生认为此举侵犯了车主的个人隐私权和消费者权益。行车数据属于个人财产及个人隐私，而特斯拉未经车主允许，擅自将其公布给媒体及大众，他无法接受。

那么特斯拉产生的数据到底归谁？

一般来说，特斯拉通过外部摄像头和传感器收集外部公共信息，比如识别道路上的行人、汽车、红绿灯、危险物等，这些针对外部公共信息收集的数据归属于特斯拉。

无人驾驶汽车不能在未经车主允许的情况下对内实施监控，收集车主的个人行车数据。

随着智能汽车的发展，产生的数据会越来越多，如何监管行车数据会是摆在相关部门面前的一个难题。

6、高速发展的特斯拉安全保障跟上了吗？

特斯拉这两年实现了高速发展，但是在对安全隐患的处理，和保障用户安全方面，似乎并没有跟上发展的快节奏。

比如，特斯拉声称车辆数据经过加密存储，无法直接读取、修改和删除。但是数据只在特斯拉手上，外人根本不知道有没有被篡改？

根据北京智能车联产业创新中心不完全统计，从2013年至今，特斯拉在全球范围内已发生数百起交通事故，累计造成175人死亡。美国国家公路交通安全管理局统计，特斯拉在美国共发生200起因“失控”造成的交通事故。在国内，过去一年的新闻中出现过的特斯拉车辆事故就有20多起。

这至少说明特斯拉车辆本身的安全性还有待提高。

7、维权女车主如何进入车展媒体日现场？

关于这起维权事件，从一开始就有网友提出疑问，当天是车展媒体日，维权女车主不是媒体身份，那她是怎么进去的？

记者在车展第一天以媒体身份去了现场，根据现场的经验来看，想要进入车展并不容易。

首先，媒体证需要到官方平台申请，申请时需要提供身份证、记者证、单位介绍信等，官方会对上传的资料进行审核，审核通过后，才会发放媒体证。

到了车展现场的入口，工作人员会查看你的媒体通行证，通过后还需要刷身份证，系统验证后才可以过安检进入。整个过程有点像高铁的检票。

所以，维权女车主可以进入车展现场，除非是走后门或其他非常规手段，否则一定是在后台进行过相关资料的登记和认证。

8、维权女车主是不是特斯拉竞争对手安排的？

关于这个问题，网上也出现了一些猜测。有细心的网友在某短视频平台上，找到了微博官方认证为特斯拉车顶维权当事人的同名账户，在一条短视频里，发现了一张上海车展的媒体通行证，上面有“韦巴斯特”四个字。根据资料显示，和韦巴斯特同音的伟巴斯特，是蔚来、奔驰、宝马、大众等汽车品牌的天窗供应商。

27日上午，伟巴斯特通过官方微信号发表声明，称伟巴斯特和其工作人员与某品牌维权事件及人士并无任何关联。

在另一个视频里，其中一个画面拍到了拍摄者乘坐汽车的中控台，中控台上有一个圆圆的东西，而这个东西和蔚来汽车上的NOMI十分相似。

随后，蔚来官方也发布声明，否认和这起维权事件有关。

9、事故现场路况究竟如何？

关于事故现场的路况问题，事后有媒体陪同维权女士家属，重新走了一遍事发路段。

从视频中的信息可以看到，这条道路行驶方向为两车道，限速为80公里/小时。根据现场的路况来看，路上来往车辆不少。其中有一段因为对向车道占道，还出现了两车道变一车道的情况。想要提速到110公里/小时以上，以正常的驾驶经验来看，确实不太可能。

根据维权女士家属的说法，事发时道路上的车辆更多，所以根本不可能出现110公里/小时以上的情况。

10、对特斯拉销量有何影响？

二手车保值率是否会下降？

记者了解到，维权事件致杭州特斯拉二手车交易陷入停滞，目前杭州市场上的二手特斯拉车源很少，杭州汽车城所有的二手特斯拉现车加在一起只有10辆左右。但对未来走向，杭州二手车市场多位业内人士均表示，会有影响，但影响有限，近期没有出现车主抛售的情况，如果有好的车源，商家还是愿意收购。

至于收购的价格是否有变化，杭州米卡行二手车总经理姜兴勇说，上海车展维权事件后，同样的特斯拉二手车，最多会压价两三千。

特斯拉刹车失灵事件目前还在调查中，如果调查结论最终认定特斯拉的刹车确实存在缺陷，那么二手特斯拉将会受到明显冲击，但现在并没有明确结论，所以大家该收车的还是会继续收。

来源：都市快报 作者：记者 俞建效 唐登涛  编辑：马国平