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新车难卖，豪车却卖得更好了？

发布时间：2024-02-02 10:09:02

无论销量怎样，中国市场的重要性，可能不用再强调了吧。

2023年的中国车市，可以说是在围绕“价格”二字进行着无休止的演绎，堪比一场商业大戏。

年初，一波又一波的降价为全年奠定了主基调，引来了一阵阵的惊呼声；3月，湖北的消费补贴，让近乎半价的雪铁龙C6关注度迅速飙升；而纵观全年，不断涌现的新车，价格也一个比一个有惊喜，甚至打破了以往的价格体系。

为了提升销量，很多品牌不惜亏本冲量，对价格进行了一次又一次的下调。这些现象，无不说明一个问题：现在的新车越来越难卖了。

在车市的激烈竞争中，没有人可以拍胸脯保证销量目标能否实现。但是，当这些面向主流市场的汽车品牌通过让利来换取消费者的青睐时，那些动辄数百万甚至上千万的豪华品牌以及超豪华品牌，却在“消费降级”的环境中再次实现了销量增长。

超豪华品牌再创佳绩

在整个豪华汽车市场，BBA一直是绕不开的话题，也是最有实力的代表。面对市场的风云变幻，2023年这三家德国豪华车企在中国市场的销量都没有出现下跌的局面，并且总销量均超过了70万辆，继续稳定在第一阵营。

数据显示，在刚刚过去的这一年，梅赛德斯-奔驰共向中国用户交付新车约76.5万辆，与2022年基本持平；另一边，豪华车市场的销冠被宝马拿下，全年在华销量为82.49万辆，同比增长4.2%；奥迪全年在华销量为72.86万辆，同比增长13.5%，更是超过了豪华汽车市场的整体增幅。

值得一提的是，对于三叉星而言，即使整体销量与上一年相比基本持平，但迈巴赫和G级越野车分别实现21%和22%的年度增长。这也助力奔驰在100万和150万以上高端豪华汽车市场获得双料冠军，并且再次实现蝉联。

尤其是迈巴赫S级。2022年，迈巴赫S级的全年销量就突破了1万辆大关，为1.08万辆，而2023年这一数字更是大幅提升，达到14,216辆，在D级豪华车市场的销量排行榜中排名第三，甚至超过了宝马7系。

其实，在100万以上的市场中，相较于S级在轿车中的霸主地位，有一款车型在SUV市场中也同样有着领跑者的姿态，那就是路虎揽胜。2023年，揽胜及揽胜运动版在中国市场全年累计交付超过2.5万辆，同比增长31%。

此外，同门师弟卫士的表现也同样值得称赞，在华全年总销量接近2万辆，同比增长更是高达59%。在制定了全新的品牌策略之后，捷豹路虎四大品牌家族并驾齐驱，为其销量带来了25%的增长，在中国市场的零售量达到了106,377辆。

而在更为高端化的汽车市场，诸如劳斯莱斯、兰博基尼等超豪华汽车品牌，在全球的年销总量方面都实现了增长，并且再创新高。

新年第一周刚过，劳斯莱斯就在官网发布消息称，公司在2023年取得“巨大成功”，全年共交付6,032辆新车，创119年以来最高销量记录。2022年是劳斯莱斯首次突破6000辆销量大关，而2023年又多卖出了11辆新车。

不过，劳斯莱斯并未公布细分市场的具体数据，而是表示，在其运营的多数市场上都取得了增长，其中，中东、亚太、欧洲市场的销量均创下历史新高。2023年，美国仍旧是劳斯莱斯最大的单一市场，大中华区则是其全球第二大市场。

同样，兰博基尼也达到了一个历史性的里程碑。2023年，兰博基尼销量首次超过1万辆，共交付新车10,112辆，相比2022年的9,200辆有了大幅提升。其中，Urus交付6,087辆，Huracán交付了3,962辆，另外还有63辆搭载V12发动机的旗舰跑车。