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新车难卖，豪车却卖得更好了？

发布时间：2024-02-02 10:09:02

中国市场愈发重要

虽然其他跑车品牌，例如阿斯顿·马丁、玛莎拉蒂、法拉利等还未公布2023年度的全球总销量，但这些品牌似乎在超豪华汽车市场似乎并不愁买家，这点从法拉利公布的2023年上半年销量表现就可见一斑。

考虑到法拉利的安排节奏，众多新车将集中在2023年的后半部分才能交付，但上半年依然交付了6,706辆新车，同比增长4%。而在净利润方面，29亿欧元的成绩也比上一年同期增长了17%。

随着重磅车型Purosangue也逐渐开始交车，想必其全年销量的增长也将得以实现。然而，并不是所有超豪华品牌都实现了销量增长，例如宾利的全年销量就出现了两位数的下滑。

近日，宾利发布了2023年销量数据，共向全球客户交付新车约1.36万辆，同比下降11%，但依然处于品牌历史第三高的水平。但值得一提的是，宾利Mulliner个性定制化业务同比增长了43%，在营收方面预计将有一份出色的成绩单。

具体来看，宾利全球销量的下滑或许与中国市场的表现疲态不无关系。在各区域市场，美洲地区销量为3,848辆，同比下降9%，中国内地、香港和澳门的总销量为3,006辆，同比下降高达18%，此外欧洲和英国本土市场的销量也出现大幅下滑。

这已经不是宾利第一年在中国市场出现下滑态势，2022年中国市场销量下滑9%至3,655辆，受此影响全球累计销量仅同比微增4%，为15,174辆。2023年宾利在华销量进一步下跌，也让全球销量出现如此惊人的下滑情况。

宾利CEO艾德恩·霍马克（Adrian Hallmark）表示，在2023年下半年时全球范围内充满挑战的市场状况影响下，“奢侈品市场也无法幸免”。但市场似乎并没有印证他的说法，劳斯莱斯、兰博基尼的销量都出现增长，市场“寒冬”似乎只波及到了宾利一家。

但显而易见的是，作为宾利的全球第二大市场，中国市场丢掉的600多辆新车交付数额显然让宾利有些略感棘手。对于这样一个十分重要的市场，任何细微的下滑都会产生极大的影响，尤其是在这个电动化转型的关键期。

关于这样的道理，保时捷一定深有体会。根据最新公布的销量数据显示，保时捷2023年在中国市场的累计销量为79,283辆，同比降幅高达15%。这不仅是保时捷从2022年到2023年连续两年在华销量出现下跌，更是创下了近5年的销量新低。

受此影响，中国也卸下了保时捷全球最大单一市场的头衔，在2023年以前，这个“流动红旗”已经连续8年被挂在这里。更重要的是，中国市场是保时捷在全球市场中唯一出现下滑的单一市场，而这样大幅的下滑表现，也让保时捷在2023年仅实现3%的销量微增。

曾经，中国市场的强劲表现，把保时捷一举送到了IPO；现在，销量的持续下滑也为保时捷在华的未来发展敲响了警钟。事实上，不仅是保时捷和宾利，即使是全球销量创下新高的兰博基尼，2023年在中国市场的销量也减少了173辆，为845辆。

毫无疑问，中国市场正迎来巨大的变局，借着新能源的东风，包括比亚迪、吉利、长城等无数自主品牌正开始向高端豪华市场迈进，而这些豪华品牌、超豪华品牌必然会受到进一步的冲击。

当新的秩序开始重建，中国市场将公平地重新审视每一个人，这些传统老牌若想继续在这里深耕，必然要有更为优秀的产品和价值。毕竟，那个“躺着”就可以赚钱的时代，早已一去不复返了。