车企加码补贴 便宜却被经销商给占了？
发布时间：2022-06-07 10:22:22
对抗未来利空的手段
翻看近期国家层面、地方层面，以及车企方面给予的刺激性政策和补贴，主要分为三大类：税费减征、现金补贴、免费保养。前两种方式涉及国家、地方财政，很难长期持续，且在一定程度上会透支未来市场。
“此次购置税的减征范围力度挺大，但下半年的政策综合作用，一定会透支一部分明年的购车需求。”全联车商投资管理有限公司总裁曹鹤表示。如今，业界普遍认为本轮购置税减征政策可拉动200万左右新车增量，促使2022年乘用车销量实现4%左右的同比增幅，但对于明年政策退出后的销量预测却鲜有人提及。
回顾历史，2011年，第一轮购置税减征政策正式退出，全年汽车销量增速为5.2%，远低于2009年的52.93%和2010年的32.37%；2017年，第二轮购置税减征政策正式退出，全年汽车销量增速为3.04%，明显低于2015年的7.3%和2016年的14.9%，2018年车市更是出现了负增长。
曹鹤预测，2023年第三轮购置税减征政策完全退出后，整个市场将需求将恢复正常，而算上2022年下半年的透支效应，2023年车市将出现同比微跌的局面。
“在这种局面下，车企、经销商应该做好长期打算，来对冲明年政策退出带来的利空。按此前大家的做法，无非是企业在退出前期进行补贴，但以今天的局面来看，补贴只是将长期存在的终端优惠换个说法，长此以往其实际效益也难以考证。”汽车行业分析师张尊（化名）表示：“从车企现有的应对措施来看，终身免费基础保养可能是个好方案。”
随着国内汽车市场愈发成熟、饱和，经销商销售新车的利润正在日益走低，而售后则成了稳定利润来源。随着不少车企喊出“终身免费保养”口号后，不少人也担心这种“赔本赚吆喝”的方式不可取，怕掀起业界的“内卷”之风，让经销商生存状况进一步恶化。
但在张尊看来，这种担心大可不必。“所谓的终身免费保养，免的都是基础保养，可以看做是一种变相的折扣，从财务角度是列入销售费用的。但对于车企来说，免费保养带来的好处可比直接折扣多的多。”
首先，从车企和经销商财务压力来看，免费保养的实际负担并不大。“据目前我所了解的情况，作出免费保养宣传的企业，机油、机滤等保养所需硬件，都是由车企负担，但在免费保养的场景中，所选用的机油及其他更换件都较为基础，成本不会太高。而作出此宣传后，在一定程度上也是‘锁’住了用户，可以避免因不规范保养带来的故障，提升可靠性口碑。”
对于经销商来说，免费保养的机遇则更多。据张尊解释，如今的免费保养模式下，经销商仅需提供人工，而且不排除部分品牌经销商可向用户收取人工费用，换来的则是一大部分售后订单增量，以及向用户进一步营销售后产品的机会。
“4S店本来的盈利点就不是基础保养，而是各种清洗、维护和保养升级等等，在这种模式下，具体能推销出多少产品，就看4S店的销售能力了。所以免费保养可以看做是商场的‘免费停车’，或者景区的‘免费门票’，看似让利，但通过其他方面的销售可能会赚更多。”
来源：汽车之家 作者：陈灿 编辑：马国平
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