车企加码补贴 便宜却被经销商给占了？

发布时间：2022-06-07 10:22:22

告别销量至上理念

几年前，美团创始人、董事长兼CEO王兴曾在自己的饭否主页上发表过一段发人深思的话——2019可能会是过去十年里最差的一年，但却是未来十年里最好的一年。当时，不少人是把这句话当段子看的。在汽车产业中，从业人员的预测虽然也较为谨慎，但大家都憋着一股劲，盼着汽车产业会在2年内（2020年）结束深度调整，重新迎来增长。

缺芯等种种原因，汽车产业在2020年、2021年没能摆脱束缚，一展拳脚。2022年，除上述两种原因外，汽车行业又遇到了原材料涨价、供应链危机等种种问题。一些明眼人已经看出，所谓的深度调整，极有可能将持续存在。今年的销量，可以靠购置税减征来拯救，那以后呢？作为车企，还是应该学会谨慎地过日子。

所谓谨慎过日子，不是指车企全面缩减支出，处处求稳，而是应该在不确定性逐步增强的未来，明确自己的目标，进行针对性的布局。不少企业其实已经做好这个打算了，最显著的特征是，很多“老玩家”已经不再把市场份额、销量当做最重要的考核点。

“我们更注重质量和利润率，而不是产量和市场份额。”前不久，在接受媒体采访时，大众集团首席财务官阿诺·安特里兹表示。在过去的2021年，大众也是如此做的，面对芯片短缺时，该企业将稀缺芯片分配到了高利润车型上，并进一步收窄终端优惠。在这种业务模式下，大众收获了一份较为可观的2021成绩单——销量同比下滑6.3%，但营业利润同比上涨99.2%，提升了近100亿欧元。

无独有偶，奔驰也于近期作出了类似表态。5月下旬，奔驰召开了“创造向往之经济学”战略升级发布会，其中明确表示要在2026年前，将“高端豪华”产品阵营销售份额提升60%，单车平均售价提升15%。而对于在现有销量中占有较大比例的入门级车型，奔驰则将进一步缩小其产品阵容，由如今的7款精简至4款，销售份额将于2026年减少25%，平均售价提升20%。

这对中国品牌来说，无疑是一种挑战。如今，中国品牌的向上之路已经取得了一定成绩，但与海外品牌相比仍有明显不足。数据显示，2022年3月，中国品牌在25-30万、30万以上价格区间内的市占率，分别为12.0%和12.8%，远低于10-20万元区间。在未来的常态化挑战中，一旦整体车市继续下行，中国品牌的利润率势必进一步萎缩。

“随着市场结构调整，一些细分市场已经消失了，比如曾经大行其道的燃油微型车市场，而这背后所折射出的，则是人口结构调整，经济发展模式改变等等，未来，不排除有更多细分市场的消失和萎缩，所以提升利润率，进行品牌向上，是所有企业不得不做的事情。”崔东树表示。

而在知名品牌专家顾环宇看来，就向上这条道路而言，中国品牌的引领性，突破性与国际知名品牌相比尚有不小的差距。从具体产品来看，能在25万元价位上站稳脚跟的品牌，除红旗外，基本都是新能源品牌，其中以新势力居多。

如今，尽管新能源市场渗透率越来越高，但燃油车市场仍是主盘。虽然在蔚小理等企业的感召下，东风集团、长安汽车、上汽集团、长城汽车、吉利汽车纷纷推出了岚图、阿维塔、智己、沙龙、极氪等高端新能源品牌，但这些品牌尚处于成长阶段。面临燃油车市场的下滑态势，这些高端智能电动品牌还无法独挑大梁。

由此可见，如今的购置税减征以及各地方推出的一系列刺激性补贴政策，只能看做是国家层面，付出了一定透支代价后对于今年下半年车市的一次保护，在这段保护期内，车企最该做的就是静下心来，不为眼前的小利所动，积极布局未来。待明年政策退出后，业界将迎来一场更为惨烈的厮杀。

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来源：汽车之家 作者：陈灿 编辑：马国平