车主维权/高管出走：车圈后浪如何驶抵彼岸？
发布时间：2020-05-27 09:28:32
新旧更迭 老车主权益如何保障？
科技配置日新月异，没有“包袱”的造车新势力为顺应市场变化快速响应推陈出新。然而，这一美好的初衷对老车主来说或许是一种无形的伤害。明明刚买的新车，一夜间变成了性能落后的“老款”车型。
“欺诈车主”“要求退车”“谁买谁后悔”，去年，在广州、北京等地竖起的小鹏汽车用户集体维权标语还历历在目。
去年7月，小鹏汽车推出了2020款小鹏G3车型，新车续航提升了169公里，且部分车型价格甚至比老款车型还低。而此时，距离上一代小鹏G3上市仅过去半年，更有部分车主在新车上市前不久才刚刚完成老款车型的订购。有维权的车主表示：车企升级换代很正常，但是隐瞒要升级换代，把旧款卖给我们就不对了。
法律专家赵占领认为：“从此次事件来看，小鹏的做法并不违反法律。但如果小鹏销售人员在明知新车上市时间的情况下，蓄意提供误导性的信息，使消费者产生错误判断，便涉嫌欺诈。”
类似的状况在新造车阵营并不鲜见，甚至连造车新势力的“鼻祖”特斯拉也未能幸免。
今年4月，特斯拉公布上海工厂第二款投产车型——Model 3长续航国产车型上市。668公里的续航和补贴后33.905万元的价格，引起大批刚提了“Model 3国产标准续航升级版”的车主不满。据悉，Model 3国产标准续航升级版与长续航版在补贴后价格相差4万元。这4万元包括增加了223公里续航里程、百公里加速提升0.3秒、扬声器从12个变为15个等。
新车上市，对传统车企来说迎接的是期待与鲜花，但为何在造车新势力阵营，等来的却是一次次谩骂与维权？
从两者的本质来看，强调环保、智能的造车新势力一方面要通过提升续航能力来顺应消费、竞争市场乃至政策的需求格局，另一方面，智能汽车的软硬件迭代升级速度快。而在传统车企，性能落差通常在车型换代时才出现，而换代时间则在4年左右。
此外，或许也与造车新势力的经验不足有关。在传统车企，产品升级和换代已经形成基本固定的规律。在升级或换代之前会经历相当一段时间的酝酿期，在此期间，车企会频繁发布消息预热告知消费者，同时还会下调老款车型价格，为新车“让道”。
业内分析认为，无论是小鹏汽车还是特斯拉，维权事件的症结是商业节奏没有把握好，说到底还是应当回归最简单的商业逻辑——是否以用户为中心？在推出一个新举措前要设身处地从用户的角度思考。如果光是为了资本的压力，为了销量的提升往前赶进度，不考虑消费者的感受是绝对不行的，造车新势力企业需要考虑消费者的感受。
另外，产品更迭未能形成鲜明的价格差，其实也与造车新势力定价权缺失有关。
从新能源汽车整体的业态来看，目前新能源汽车的产品价格，并非完全由企业自身或产品价值所决定。2019年新能源补贴缩减，却没有一款新能源车涨价的现象很直观地说明了这一点。
分析认为，主流新能源汽车不敢贸然涨价，造车新势力就更没有涨价的底气。随着越来越多的造车新势力入局，新能源汽车市场的价格战似乎无法避免。种种因素传导之下，新能源车企尤其是造车新势力很难自主定价。而无论是来自竞品还是政策造成价格浮动，都势必会得罪老用户，拉低品牌忠诚度。
为何造车新势力出现定价权缺失？一位行业专家表示，“厂家要有定价权，首先要形成一定的市场规模，同时在供应商层面拥有话语权，才能形成稳定的盈利模式。但对于大部分国内造车新势力来说，除了上述两个条件，还存在着产品特色不鲜明，品牌知名度有限，溢价能力缺失等状况。”
如何从消费者的感受出发，获得稳定合理的定价，是接下来造车新势力所面临的必答题。否则，一次次价格波动所冲击的不仅仅是老车主的权益，从长远看，也是对车辆残值率乃至品牌价值的损耗。
来源：北京青年报 作者： 编辑：马国平
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