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12家保司拒保某退市新能源车型，保险贵维修贵，“电车买得起用不起”能持久吗？

发布时间：2024-02-02 10:13:50

02、保险公司承保有苦难言

频频遭遇“背刺”，让车主们把矛头一致对准保险公司。

“买车险就是买一个兜底，但现在保险公司明摆着只做赚钱的买卖，买车险可以，只要出险就拒保，买车险的意义在哪里？”

实际上，保险公司也有苦难言，新能源车赔付率高、出险率高、赔付金额高的“三高”，导致整体赔付成本高，这是当前无法绕开的核心痛点。

一方面，新能源扭矩大、加速快等特性，导致意外事故发生率相对较高，同时大量新能源网约车也拉高了整体出险率；另一方面，新能源专属车险的保障更加全面，且三电和一体化车身无法实现受损部位小范围维修，推高了维修成本，导致保险公司的赔付成本更高。

根据2022新能源汽车保险创新研讨会数据显示，新能源专属车险推出前，新能源车险综合成本率普遍在110%以上；2022年因专属车险和疫情管控等原因，使得综合成本率降低至101%左右；2023年随着出行恢复正常，综合成本率难言乐观。

可以看到，过高的综合成本让新能源车险业务正在变成一门赔本的生意，这在很大程度上影响了保险公司的承保意愿。

数据显示，截至2023年12月底，64家经营车险的公司中，仅17家承保盈利，47家承保亏损，亏损比例接近三分之二！

而保险公司赔付亏损传导至前端，必然导致车主保费上涨；同时在赔付风险不可控的情况下，适当拒保成为更多保司选项。

然而留给保险公司自主选择的空间不多了。

国家金融监管总局财产保险监管司近期向财险公司下发了《通知》，要求财险公司对于新能源车商业险愿保尽保，不得对特定新能源车型采取“一刀切”限制承保。

而新能源车险业务一直是保险行业政策倾斜的重点，一方面通过调整自主定价系数范围，允许保险公司面向高风险的运营车、新能源车等收取更多保费；另一方面也在约束和规范保险公司的承保行为，为承接更大的新能源车险市场做足准备。

但相关政策出台后，能解决车险高赔付的痛点吗？