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12家保司拒保某退市新能源车型，保险贵维修贵，“电车买得起用不起”能持久吗？

发布时间：2024-02-02 10:13:50

03、车企降本或是问题根源

越来越“贵”的新能源车险另一面，是新能源车企对制造成本的压缩。

首先，新能源车企对车身多采用一体化压铸技术，将多个零部件合并为一个整体零件，目的是减少组装工序和降低零部件成本。

最早使用该技术的特斯拉CEO马斯克曾表示，Model Y采用一体化压铸后底板总成，可将下车体总成重量降低30%，制造成本下降40%。

在成本压力下，蔚来、小鹏、理想、奔驰、沃尔沃等车企都在竞相跟进布局，这项技术俨然成为汽车制造的重要趋势之一。

然而，一体化压铸技术对车主的钱包并不友好。一旦发生碰撞就必须更换全部部件；即便不涉及三电维修，费用仍然明显高出燃油车。一位理想ONE车主表现，修补同一面的两条划痕为2400元，比BBA的1200-2000元/面的价格要高出不少。数据调查也显示，新能源车的维修费用是燃油车的1.6～2.3倍。

其次，新能源车企集成电池组和底盘，车身集成众多摄像和感应设备，同时将昂贵的电池安装在车辆底部更容易造成损伤，一旦损坏就必须更换整组电池，维修费用同样不菲。

据媒体报道，欧拉好猫新车11万维修电池需要10万，某极星新能源车新车30万换电池组需要40万。

另外，三电系统占新能源车总成本的50%，导致新能源车在二手车市场的残值率较低，电池快速贬值等问题突出。

第三，无论是一体化压铸技术还是电池集成，零部件价格高、技术含量高、安全性高等特征，都加大了维修难度和维修成本，如某些电池出现问题，大多需要电池供应商介入才能完成维修；而且“娇贵”的新能源车需要使用专业的场地、设备和技术，还增加了售后维修企业的投入成本。

换句话说，新能源车企在前端的成本控制，造成了“售后维修经济性差”的短板，让车主、维修企业以及保险公司，都在被动地“分摊”这些成本。

乘联会秘书长崔东树也表示，车企需要重新审视自身的车辆设计、配置策略，更多根据市场需求量产各种功能，比如一些消费者不常用的自动驾驶功能完全没必要标配，这样可以让车辆的成本更合理。

不难看出，新能源车维修贵，追本溯源需要车企从源头优化汽车设计，尽可能地降低车辆全生命周期的使用成本。

然而，在“价格战”逐渐白热化的国内汽车市场，车企为了留在牌桌上，恐怕难以拒绝制造端的“降本”诱惑，解决这一顽疾可能还需要更长的时间。