帕萨特机电控制单元频发故障或为通病 多次行驶途中熄火抛锚
发布时间：2020-03-13 10:44:41
机电控制单元故障并非个例 存在大面积投诉
上述事件并非个例，记者通过查阅车质网投诉平台也了解到，关于帕萨特机电控制单元的投诉并不在少数，而且很多车主都出现过行驶途中突然失去动力的情况。来自我网投诉平台的许先生也是“受害者”之一，记者第一时间与许车主取得了联系。
据许先生表述，他的车是2015款 1.4TSI DSG尊荣版，2019年10月中旬出现过正常驾驶中突然没有动力，然后D档闪烁；2019年11月7日又出现同样的问题突然没有动力，D档闪烁。此外，许先生还向记者透露，在检修时汽修厂的维修师傅告诉许先生“这个机电单元我已经换了百十来台了”，4S店的工作人员也告诉许先生“这治不了，都这样，通病，还有比你更狠的呢。”
电脑检测变速箱系统报P0841、P17BF故障码
许先生同时向记者表达了自己的担忧：“刚开始就是冲着大众这个品牌去的，买回来就不是那么回事儿了，我平常用车高速路况比较多，这要途中突然失去动力，我的人身安全得不到保障怎么办。”许先生还告诉记者，他的一些帕萨特车友因机电控制单元故障久久不能得到有效解决迫不得已将车卖掉了，也有的车友经不起折腾自己淘拆车件自己更换。
显然，帕萨特机电控制单元故障或为通病已是不争的事实。
车主对质保期限的界定持质疑态度
除此之外，韦先生还向记者表述了他的一个疑惑，2014年4月1日前的车辆质保期限是10年或16万公里厂家质保，而韦先生的车出厂日期是2014年2月，提车是在2014年3月，发票开据日期是2014年4月17日，牌照日期是2014年5月，享受到的只是普通的3年或10万公里质保。
对此情况，韦先生表达了他的不满，“我理应享受10年16万公里质保，为什么现在就要求我自费处理呢，大众作为一线大品牌，为什么把自己不成熟的技术问题让我们中国老百姓来买单呢，我这个车平时很少开，差不多6年，现在才65000公里，为什么就出现这么大的问题呢，我现在车子已经停止使用一个多月，大众厂家没有给我任何解决方案”，并提出了自己的诉求，“我现在强烈要求大众厂家立即出面给我处理好车子故障，免费更换这个机电控制单元，并赔偿我一个多月没有车子使用的损失。”
记者就质保期限的问题拨打了上汽大众客服电话求证，工作人员告知记者，质保期限的界定是自新车售出并开具发票日期开始起记的。也就是说，开票日起在2014年4月1日之前的采用大众DSG变速箱的车型质保期限为10年或16万公里，而韦先生车辆的发票开据日期是2014年4月17日，与4月1日仅有半月之隔却无法享受到该服务。
韦先生对此提出了自己的看法，“开票时间是灵活的，是属于第三方销售方，有不确定性，但车辆生产日期是确定的，应该按照车辆出厂日期来认定”。同时韦先生也表达出了自己的疑惑，“难道开票日期在2014年4月1日的车辆机电控制单元就不存在这个问题了吗？”
事实上，记者查阅相关资料梳理发现，帕萨特曾因机电控制单元故障召回过多次，其中也包括2015年、2016年生产的车型，但这些车型享受的质保期限为3年或10万公里。而且值得注意的是，韦先生的车生产日期为2014年2月6日，并不属于上表有关机电控制单元召回的批次范围之内。记者也就此事致电上汽大众客服中心核实，将车架号告知对方后，获得的答复是“只涉及到一次燃油泵控制单元的召回，不涉及其它召回。”
曾在2013年第一次针对机电控制单元故障召回之后，届时任职大众汽车集团（中国）总裁兼CEO的海兹曼表示，“新的机电控制单元，就是现在要新换上去的部件，哪怕在外部有比较恶劣的环境影响、哪怕经过比较长的时间，也不会再次发生类似的故障，问题已经得到了彻底的解决。我们今后也会继续在先进的技术上向前迈进。”但从2013年之后的多次召回以及如今还有大量车主投诉的现状来看，关于机电控制单元故障问题并没有得到彻底解决。
结语：记者就“帕萨特机电控制单元故障导致行驶途中突然熄火抛锚问题”向上汽大众进行了采访，对方表示“已在与客户协商解决中，部分故障已解决，部分已邀约客户进一步到店检测。我们将依照国家的法律法规，继续与客户保持沟通，以期妥善解决客户抱怨。”但截止到发稿，韦先生告诉记者后续并未收到来自上汽大众的任何联系。关于该机电控制单元问题的势态发展，中国网记者将持续关注。
来源：中国网 作者： 编辑：马国平
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