阿特兹投诉量暴增至榜首 “弯道之王”翻车？
发布时间：2020-06-15 08:15:44
愿者上钩？
尽管被投诉和被召回的车辆较多，但由于有阿特兹与CX-4这两款明星车型撑着，致使一汽马自达依然腰身挺拨，这或许是一汽马自达始终没有正面回应的主要原因。
毕竟这个小众车型，是稍有拥有着口碑两极分化的品牌，喜欢的人，视若信仰，连拖拉机般的发动机轰鸣声也可以当做美妙的音符；而不喜欢的人，无论是过时的内饰设计、狭窄的后排空间，还是死守的小屏幕，都可以成为他们吐槽的点。
就连车主在论坛等平台投诉“困扰不已”的异响帖子下面，也多有铁粉回应“自己车辆没有问题，这是小概率事件，去4S店检测下就行了”等维护之言。
这也可以看出，马自达旗下的绝大部分车型，基本上就是为喜欢驾车的消费者而进行打造，优缺点非常明显，这也是为什么，马自达在国内销量不是很高的原因之一。
而4月爆发的投诉事件也似乎并未给阿特兹带来销量方面的影响。数据显示，阿特兹4月销售3095辆，1~4月累计销量10036辆。
操控性确实是马自达的优势，“弯道之王”的称号不是白来的。马自达搞价值营销，不靠低价、不靠性价比取胜。所谓懂的人自然懂、喜欢的人自然喜欢，颇有点姜太公钓鱼，愿者上钩的意思，可谓非常任性。
但越来越多的投诉表明，马自达偏科越来越严重。除了令人赞不绝口的外观、操控、安全性外；车型的空间表现尤其是后排表现差强人意；内饰设计毁誉参半；异响问题顽疾难除。
更“任性”的是，在目前市场仅有两款销售车型的情况下，马自达未来2年还要全身心投入新一代的车型架构研发当中，这2年内，基本不会推出全新车型。直到2022年3月份左右才推出全新平台架构的车型。这让小编想起了一个段子：“这让本就不富裕的家庭，雪上加霜”。
按网友的话说：马自达只研究车，从不研究人。
但如今的市场环境已并非从前。有业内人士认为，“过去几年，依托巨大的人口红利，马自达尚且能分一杯羹，如今市场形势越来越严峻。产业协同性越来越高。小众定位的品牌在时代洪流中被迫冲散。马自达之前已经有先例，铃木，菲亚特皆是如此。”
对技术偏执没有错。但首先，得活下来，其次，要对消费者负责。
来源：中国新闻周刊 作者： 陈亚莹 编辑：马国平
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