一汽马自达阿特兹异响“成迷”，车主翘首回复

发布时间：2020-06-16 08:36:48

上述4S店销售人员为记者指出的异响“病根” 张羽摄

异响原因“成迷”、且屡修无果，加之故障车辆多为新车，也让一些遭受同样困扰的阿特兹车主不敢轻易“开刀”：“看到好多网友去修，把里面全拆完了，还没解决问题，新车不想这样拿去拆后还不能解决问题！”

厂家的默不作声，不仅令消费者“焦躁”，对企业员工也是一种煎熬。“（公司）一直没有正面回复这件事，到目前也没个准信，都给我们急懵了”， 一汽马自达销售部门的Z先生在接受经济日报-中国经济网记者采访时表示，“听市场部的同事说，现在就等有个准信发通告说明呢——我们公司中方二把手，也从上个月就亲自督促了。”

对于企业声音的缺失，使得媒体和消费者只能自行寻找异响原因。有媒体报道称，异响的根源可能是车身焊接过程中泡沫填充剂工艺的缺失。有汽车专业人士表示，若此说法属实，那么这批故障车的异响几乎无法根除。

媒体关于异响原因的猜测

作为一汽马自达手中仅有的“两张牌”之一，相当于旗舰车型的阿特兹对企业的重要性不言而喻，但一直以来的边缘地位，让其难以承受车市寒流、新冠疫情，以及异响门这“三座大山”的重压。

数据显示，今年1-5月，一汽马自达阿特兹累计销量仅为14057辆，而同为日系B级车的凯美瑞、雅阁则已超过6万辆。整体来看，一汽马自达1-5月累计销量为31457辆，约相当于一汽旗下另一家日系合资公司——一汽丰田同期销量的十分之一。

对于刚升级为一汽“嫡系”合资公司的一汽马自达而言，组织架构的提升，并不足以掩盖其销量低迷所导致的边缘化危机，“异响门”的妥善处理也将成为一汽马自达当前的首要难题……

对此，经济日报-中国经济网汽车频道将持续关注并跟踪报道。

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来源：中国经济网 作者：张羽 编辑：马国平