内有乾坤，外有匠心 比亚迪海豹领SHOW鉴赏试驾
发布时间：2022-11-29 10:47:11
电机方面，比亚迪海豹550km标准续航后驱版的电动机最大输出功率为150kW，最大扭矩为310Nm，动力表现与2.0升排量的涡轮增压发动机相当；700km长续航后驱版的电动机最大输出功率达到230kW，最大扭矩为360Nm，动力表现接近3.0升排气量的6缸涡轮增压发动机；海豹650km四驱性能版电动机的最大总功率为390kW，最大总扭矩为670Nm，动力表现达到4.0升V8发动机的水准，其0-100km/h加速时间达到惊人的3.8秒。
海豹650km四驱性能版的前轴由配备交流异步电机的三合一电动力总成驱动，其最大输出功率为160kW，最大扭矩为310Nm，充分发挥异步电机高转速工况的高效率优势，让海豹获得全工况最优系统效率。650km四驱性能版在具有强大动力的同时，能耗水平与700km长续航后驱版相当。
全车标配“超级安全”的“刀片电池”，得益于磷酸铁锂电池材料在安全性能方面的先天优势，并在高风险安全点位全面使用行业唯一全方位的安全涂层技术，极大程度地提升了电池的安全性能。“刀片电池”是目前全球唯一一款可以安全通过针刺测试的动力电池，从根本上彻底解决了新能源车用户的后顾之忧。
此外， 海豹还采用前双叉臂、后五连杆独立悬架结构，拥有50:50的黄金轴荷比，不仅车身质心更低，还具有超低的整车转动惯量，经过比亚迪首席底盘调教专家汉斯•柯克的精心打磨，配合DP转向系统、线控制动系统，带来高品质的驾乘体验和丰富的驾驶乐趣。海豹650km四驱性能版更是提供iTAC智能扭矩控制系统和频率可变阻尼减震器，即便非专业车手，也能感受到极致的驾控性能。
得益于e平台 3.0的高度集成设计，海豹的八合一电动力总成体积更小、重量更轻，系统的高压回路减少，结构更加紧凑，相比传统设计重量减轻了15kg；由于采用CTB设计，海豹的电池包上盖与车身底板集成，整车重量因此降低了10kg；在悬架系统方面，海豹大量采用铝材取代了钢制部件，重量得以减轻。
智能驾驶辅助系统，海豹提供车道保持辅助、交通标志识别、预测性碰撞警报、自动紧急制动、自适应巡航控制、智能远近光灯辅助系统等诸多实用功能，让驾驶更便利，出行更安全。
海豹采用全新的NVH设计理念，通过“源头控制”“路径阻断”“子系统模块化”的综合手段，让海豹的车内噪音显著优于同级别车型。专为海豹量身定制的缩框副车架，有效减弱了动力总成以及路面传递到车内的振动噪声，带来了更加静谧的驾乘空间。
附海豹现售价格和权益政策：
凭借在新能源领域的深耕，海豹以e平台3.0的技术优势为基础杀入纯电中级车市场，综合实力表现优异，尤其是在技术不断进步，产品不断升级的背景下，比亚迪品牌的影响力也在不断攀升。
来源：杭州网 作者： 编辑：马国平
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