买豪华品牌电车，是“冤大头”？
发布时间：2023-02-16 10:31:12
为何才电动化？
新能源浪潮在汽车行业兴起早已多年，传统燃油车企也跟随电动化浪潮实现了转身，相继推出新能源子品牌，试图与新能源车企分一杯羹，近年来亦成绩斐然，甚至销量多次超过国内造车新势力。
那么相对应的，豪华车品牌为何反应如此迟钝？
首先是电动化转型的成本。豪华车之所以价格高昂，除了历史沉淀的品牌价值，更多的是其远超普通车型的性能，且在这背后，是豪华车企在发动机、变速箱、底盘等汽车关键技术上的长期专研。
然而，在电动汽车时代，当包括电池、电机、电控在内的三电技术成为基础，它们决定着汽车的续航、动力性能、安全及操控。于是，豪车品牌以往引以为傲的性能体验将变得不再突出。比如，一辆二三十万的电动车，就可以步入3秒级的百公里加速度区间，而同样水准、搭载V6V8V12发动机豪华超跑，动辄需要数百万。
但值得注意的是，要搭建完整的三电技术体系，豪华车品牌需要大量的资金投入。
戴姆勒CEO康林松曾表示，电动车成本会高于纯内燃机时代，戴姆勒在持续加大投入研发的同时，要不断提升在各个工作领域的效率，实现持续投资与成本管理的平衡。
以奔驰为例。据悉，2022年至2030年，奔驰在纯电动车型方面的投资将超过400亿欧元。
在目前已投产或已规划的9座电池工厂组成的生产网络之外，奔驰计划与全球合作伙伴再打造8座电芯工厂。下一代高度标准化的电池将可适配于90%以上的奔驰乘用车及轻型商务车，并凭借其灵活性为所有客户提供个性化的解决方案。在电芯制造方面，奔驰拟与新的欧洲合作伙伴合作开发及高效生产电芯与模组，以此推动现有动力总成生产网络的转型。
但并非所有豪华车企都如奔驰一般豪气。法拉利首席执行官Benedetto Vigna表示，法拉利将在意大利马拉内罗（Maranello）工厂的新装配线上开发自己的电机、逆变器和电池组。为了减少投资，法拉利将向供应商采购操作系统等非关键部件或软件。为了节约资金，法拉利不会为电动汽车开发操作系统。
其次，电动汽车不盈利的魔咒也同样萦绕在豪华车企的上空。
2019年，保时捷在全球交付新车超28万辆，彼时负责销售与市场的保时捷全球执行董事会成员冯佩德（Detlev von Platen）表示，这份成绩单里有纯电动车型Taycan的功劳。但保时捷也承认，短期内无法通过电动汽车业务获利。
最后，与电动汽车不同的是，豪华车更加追求驾驶情感和驾驶体验。比如对超跑而言，发动机的轰鸣声是最具代表性的特色，象征着速度与力量，但纯电动车型显然很难发出类似的轰鸣声。为此，1月31日，外媒报道称，法拉利申请了一项新专利，计划在即将推出的电动汽车中添加独特的发动机声音。该专利包括一个重现内燃机噪音的系统，且该噪音可以与车辆电动机的加速同步。
此外，兰博基尼首席技术官Rouven Mohr认为，当前的电动汽车技术还不足以满足超高性能车辆的要求，现在还不是将电动汽车技术放在超级跑车上的合适时机，而且未来的5-6年也不是合适的时机。
他表示：“在超级跑车上，我们要避免过重的重量。我们也不希望性能需要依赖于电池的电量和温度。我们仍然相信，在超级运动领域或跑车领域，内燃机和混合动力仍然是最佳选择。”
换言之，豪华车品牌要想成功实现电动化转型，其必须努力在不牺牲驾驶性能的情况下实现减碳，以证明高昂售价的合理性。
来源：盖世汽车 作者：苑晶铭 编辑：马国平
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