买豪华品牌电车，是“冤大头”？
发布时间：2023-02-16 10:31:12
试探：混动和纯电
纵观豪华车电动化转身的历程，两字足以概括，那便是：缓慢。
2018年，奥特沃斯表示，劳斯莱斯旗下产品将用10年时间稳步转向纯电动车型，在2040年前完成“全面电动化”。宾利将全系车型电动化的时间节点定于2025年。保时捷2010年推出918 Spyder混合动力概念车，2015年投建电动汽车工厂，直到2019年才正式推出首款纯电动跑车Taycan。
根据麦肯锡2022年的一份研究报告，尽管研究数据中，有超过70%的豪华车用户表示愿意在购买下一辆车时考虑电动车，供给侧和新竞争者的加入也的确会加速豪华品牌电动化转型的速度。但总的来说，豪华车电动渗透速度会随着价格区间的增涨而降低，这主要由于仍然时刻保持变动的政策和消费者情绪。
该报告显示：“长远来看，电动车的过渡会逐渐放缓，内燃机细分市场仍然会是一个受欢迎的选择。相较电动机，它的自由支配程度和体验都更独特。”
换言之，豪华汽车走向新能源，更多的是政策导向，而非市场实际需求。据悉，未来十年，全球许多城市将寻求限制或禁止销售新型高排放燃油车。
这让豪华车企左右为难，但归根结底，眼下它们也纷纷开启了加入“电动大军”的计划。
根据盖世汽车观察，目前豪华车企电动化转型中，主要分为混合动力和纯电动化两类。
在保守的“不彻底电动化改革”——混合动力中，迈凯伦是其中的典型。短期内，迈凯轮坚持使用插电式混合动力技术，在不影响重量的前提下，减少车队的排放。2022年秋季，迈凯轮开始交付插混动力车型——Artura。与此同时，其P1中置发动机插混动力超跑的后续车型可能在2024年底上市。根据规划，迈凯伦将在2026年前实现100%电动化，首款纯电动车型将在2030年前推出。
在众多豪华车品牌中，保时捷作为较早买入电动化阵营的“前辈”，兼顾混动和纯电两类产品线。早在2010年，保时捷就发布了911 GT3 R混动超跑；2014年，保时捷推出Panamera和Cayenne的插电混动版车型；2015年，保时捷发布历史上首款全电动四座概念跑车Mission E；2019年，Mission E量产版，也是保时捷首款纯电跑车Taycan正式发布。
无独有偶，法拉利紧随其后。在纯电动化阵营中，第一辆全电动法拉利预计将于 2025 年推出，纯电池和插电式混合动力车型预计将在 2025 年后主导法拉利的产品组合。
但最终来看，豪华车品牌终究希望走上纯电的道路。
在纯电阵营中，奥迪销售主管Hildegard Wortmann曾在声明中表示，从2026年开始，奥迪将只向全球市场推出纯电动汽车。据悉，奥迪在华第一个纯电动车型生产基地的建设工作也正顺利开展。该工厂将于2024年年底投产，预计每年将生产超过15万辆基于PPE平台的新一代智能电动汽车。2022年，宝马在中国市场也推出了5款纯电动车型，并投资约100亿元人民币，扩建沈阳生产基地的动力电池生产设施。
有纯电计划的豪华车企还有奔驰。2025年，奔驰计划纯电动和插电混动车型销量占比达到50%，所有新发布的车型架构均为纯电平台，每一款车型都将有纯电动版本。2030年，奔驰计划全面电动化、只销售纯电动车型。此外，宝马的MINI品牌将于2025年推出最后一款燃油车型，之后完全聚焦纯电动车。
然而，值得注意的是，即使眼下豪华车企正在电动化的路上奋起直追，但大多数新能源车企已经走向了智能化下半场。当软件的重要性越来越强，豪华车品牌需要尽快弥补智能座舱的短板，这也是必经之路。
没有技术、产品力做基础的豪华品牌，也只会是明日黄花。2022年底，BBA不约而同选择为电动车型降价的措施已是上述观点的有效佐证：此前，奔驰EQS降价超过20万元，EQE降低超过5万元的售价，进入40万元区间之内；宝马iX3降幅也一度达到10万元，网上有车主晒出了25万元的购车凭证；奥迪e-tron的折扣力度也达到了10万元。
目前来看，豪华车品牌溢价进入不了电动车领域。新能源是一个崭新的市场，豪华车企需要用实力向消费者证明：买豪华品牌的电车，不是“冤大头”。
来源：盖世汽车 作者：苑晶铭 编辑：马国平
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