特斯拉车主遇小损大修 爆电动车维修弊端

发布时间：2020-09-10 09:18:14

损坏的管路

原宁德时代资深工程师樊先生（化名）则表示，从硬件上来说，电池包内的冷却系统由电池供应商做，外面的泵可以让电池供方提供，也能由主机厂配套；一般情况下，是由电池供应商留好接口，管子由主机厂来配。“如果是电池包外部的管子坏了，只换管子就行了；但看这个案例，这一段接口是电池包自带的，而且是固连，所以这种情况下换电池包也是没办法。”

典型电动乘用车成本分布

传动系统的大幅简化，固然为电动车带来了日常维修保养成本方面的优势，但也导致了整车成本向电池大幅偏移。根据安信证券今年7月发布的一篇研究报告中的数据，目前典型电动乘用车电池成本占整车成本的比重一般超过30%。与此同时，新能源汽车的电池多为外包生产，整车厂及4S店几乎都没有针对电池包的维修保养能力，一旦出现问题，基本只能更换电池总成，消费者或保险公司则不得不承担高昂的维修费用。

实际上，特斯拉高价维修单所暴露出来的，只是电动车行业问题的“冰山一角”。相比零件数目多、需要深厚技术积淀的燃油车行业，电动车制造门槛相对较低的特性，在吸引资本向行业内大量涌入之余，也使市场变得鱼龙混杂。正如工业和信息化部装备工业一司副司长陈克龙所言，我国新能源汽车产业正面临着核心技术部分缺失，基础能力不强，品牌竞争力不强等大而不优的问题，如何巩固传统优势，构建发展新优势，将是一个更大的挑战。

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来源：中国经济网 作者： 编辑：马国平