轮毂为什么那么贵?贵有贵的理由!有人说质量高的轮毂上都有这些标志

发布时间：2019-08-14 08:53:35

中国有句古话说得好，叫“没有规矩，不成方圆”。在改装行业，这句话更加精粹。国外改装圈的欣欣向荣和法规、标准的完善息息相关，甚至像日本的改装法规都细致到令人发指，什么地方能改、怎么改、改的尺寸都有明文规定。相较于国内改装圈，由于缺少规范化的标准，导致整个行业鱼龙混杂、改件良莠不齐，最后各种负面标签还要改装消费者自己背锅。所以标准是必要的，标准能够使质量更可靠、行业更规范、产品更安全，在严苛的环境之下，才能放开来玩。

前段时间，国家商务部传来利好消息，随着轮毂相关强制安全标准的实施，轮毂升级改装将可以依法变更。作为70%改装爱好者的入门改件，改装轮毂都有哪些标准呢？

美国DOT/SFI

DOT是美国交通部的简称，DOT认证制度即联邦机动车辆安全标准(FMVSS)始于1968年由美国交通部的全国公路交通安全管理局（NHTSA）负责制定、修订标准并予实施。DOT认证是强制性认证，即所有在美国销售的机动车及配件产品都必须通过DOT认证。SFI认证是标贴粘在气门嘴的下方，美国市场强制要求冲击试验（Impact Test）合格就可销售，径跳公差要求0.6公差，其他辅助要求，还要求有最大允许载荷和产地的标注。

德国TüV/KBA

德国TüV认证是备受尊敬的认证，轮毂的TüV认证实验非常严苛，针对车型等包括载荷、弯曲、疲劳等实验每一项测试合格达标后，才能获得相应的TüV认证实验报告和与之对应的KBA五位数编码。

KBA编码

相比其他国家及地区轮毂的认证标准，像日本的VIA/JWL、美国的DOT/SFI，要求均低于德国的TüV认证很多。德国TüV认证要求必须有冲击试验（Impact Test）、弯曲疲劳试验（Cornering Fatigue Test）、滚动疲劳试验（Radial Fatigue Test）三项试验，要求弯曲疲劳试验100万次为合格（日本VIA标准25-50万次），径跳公差要求为0.3（美国、日本是0.5-0.6mm），13英寸到20英寸轮毂的动平衡最大值全部要求不超过15g（日本是35-45g），这都是相当严格的要求。

以公社君小高车上的OZ轮毂为例，其在1998年就获得ISO 9001认证，出具德国KBA，很早就成为很早通过整个生产周期认证的意大利轮毂公司。

TüV认证

除此之外，OZ也是较早通过符合基础设施和交通法令第20条，有标准化的生产基地，而且能够在意大利销售认证的轮毂，被意大利外交部所认可。

所以为什么大牌轮毂贵这么多，都是有原因的。在意大利，从2015年1月1日开始，只有通过认证的轮毂可以在意大利售卖，而认证是由意大利NAD基础设施和运输部门根据部长级法令20或欧洲UN / ECE认证完成。所谓的“特殊”轮毂，NAD认证已为轻度的改装提供了便利，使它可能有不同大小的轮毂的原件，涵盖非常广泛的应用领域，使车主可以找到至少一个车轮来装备自己的汽车。相对国外而言，国内的法规制定着实晚了很多步。

大多数制造和销售的OZ有NAD认证

而在整个欧洲，欧盟制定的UN/ECE124安全认证作为跨越欧盟国家的独立认证，并保证车轮的质量和安全。

UN / ECE124认证

日本VIA/JWL

VIA/JWL一般会一起出现，JWL是最普及也是最容易辨识出的标志。它被要求必须印在轮毂正面的边缘，字母只需包含有“JWL”即可。JWL是代表该轮毂经过了50万转的检验测试，但是这个测试是轮毂制造业共同守则而已，并没有法律效应。而轮毂上面的VIA才是真正轮毂验证机构，该标准代表该轮毂经过了200万转超高质量监测。

当然，还有一些轮毂厂家是从赛事起家转向民用，其质量要求则更加严苛。再以OZ作为例子，基本所有款式都跟赛车相关。OZ全名叫“OZ Racing”，成立于1971年，F1红牛车队的“火星车”就是用OZ的轮圈。从1984年开始，OZ就涉足F1赛事，随后更将触角扩展至世界拉力锦标赛（WRC）、美国印地赛车。此外，兰博基尼、法拉利以及迈凯轮的部分车型轮圈，也由这家公司代工生产。赛事的血统是OZ的命脉，也是OZ粉丝们最引以为傲之处。

了解以上轮毂认证的小知识，回头看看自己的轮毂上都有哪些认证标志？在购买新轮毂的时候也可以多注意，看它符合哪些认证标准，而不是光看品牌。

来源：大众公社 作者： 编辑：马国平